12月1日，唐唯实在路透社Next发布会上接受采访时说，政府和投资者都希望汽车制造商加快向电动汽车的转型，但转型成本已经超出了汽车行业所能承受的极限。
他说：“与传统汽车相比，电动化的成本多出了50%，我们不可能把这50%的额外成本转移到消费者身上，因为那样一来，中产阶级的大部分人就买不起车了，汽车制造商只能硬着头皮上。”
唐唯实说，汽车制造商只有两种选择，要么涨价，要么降低利润率。可无论走哪一条路都会导致裁员。欧洲和北美的工会领导人已经发出警告，可能会有上万个工作岗位被裁。
唐唯实说，汽车制造商需要时间来测试新技术，确保它能够发挥应有的作用。强行加快这一进程只会产生反效果。会带来质量问题，以及其他各种问题。
他说：“Stellantis的目标是以远高于行业标准的生产速度提高生产力来避免裁员。在未来五年内，必须每年将生产效率提高10%，而这个行业的正常水平是每年提升2%到3%。”
唐唯实说：“未来我们将看到能突破10%的企业就能成功，反之则会失败。我们正在把这个行业放在极限上。”
2018年10月1日，法国巴黎，PSA集团首席执行官兼管理委员会主席唐唯实出席了巴黎车展新闻日前夕举办的Tomorrow In Motion（明天在行动）活动▼
电动汽车的成本预计会下降，分析师预测，在2025年之后，电动汽车和燃油车的成本可以持平。
与其他主要依靠燃油车盈利的汽车制造商一样，Stellantis也面临着来自特斯拉等电动车制造商和Rivian等纯电动车初创公司的压力。
这些电动汽车公司在汽车销售和就业方面规模要小得多。但投资者给予特斯拉和Rivian的估值却远高于拥有Jeep SUV和高利润率车型Ram皮卡的Stellantis。
政府减少温室气体排放的政策不断给投资者施压。欧盟、加州和其他司法管辖区已经设定了到2035年停止销售燃油车的期限。英国已经宣布到2030年停售燃油车。
唐唯实说：“政府应将气候政策的重点放在清理能源部门和电动车充电基础设施的建设上。”Stellantis公司于2021年由法国汽车制造商标致和意大利-美国汽车制造商菲亚特-克莱斯勒合并而成，正在通过精简业务削减成本50亿欧元。
11月30日，Stellantis表示，它已经与德国汽车制造商戴姆勒一起投资了固态电池初创公司Factorial。
唐唯实说：“我们可以投资更多，并深入到价值链中去。在不久的将来可能还会有其他投资。”
