新能源汽车发展进入新拐点，如今已成为当前车市里最突出的车型品类，渗透率也继续维持历史高位。中汽协数据显示，2021年1-10月，我国新能源汽车销量已经超过250万辆，同比增长1.8倍。
在近日举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，2021年新能源汽车市场爆发是技术进步、产品丰富和政策给力的结果。他同时预测，今年新能源汽车总体大约在330万辆左右，明年可能会到500万辆。市场占有率将超过20%。这还是在受制于电池、芯片和产能情况下作出的保守预判，如果完全看需求，则会更高。
5年后迎来新能源汽车企业大洗牌
欧阳明高指出，2025年我国新能源汽车销量会在700万-900万辆之间；到2030年，大致为1700万-1900万辆。从保有量看，2025年会超过3000万辆，2030年接近1亿辆，2035年接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
具体来看，现在我国的新能源汽车产业发展中主要企业仍然是中国品牌。合资企业会在2022年和2023年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。
从核心技术层面看，中国品牌竞争实力明显提升。
首先是电池技术。电池占电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术，中国占主导地位。日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面中国品牌还有差距。但全固态电池技术要产业化，并对市场格局产生重要影响，估计要10年左右。
此外，我国电池领域研发队伍规模全球遥遥领先，青年人才辈出，只要不断努力，最终能取得领先地位。在电驱动和电力电子方面，中国跟国外比，总体不相上下。尤其是以比亚迪为代表的全技术链贯通的企业，技术实力全球靠前。
从供应链层面看，我国动力电池产业链完整，全球70%电池产能在中国，产品供应全球。虽然美国和欧洲正在全力以赴打造电池产业链，甚至中国电池进入美国市场可能受到一定障碍，但总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。
近期芯片供应成为卡脖子问题，其实，汽车芯片只占全部芯片约10%，目前主要问题是周期性供需失衡。而且，汽车对芯片集成度要求低于手机等电子产品，从中期看，我国自主技术不难解决新能源汽车芯片问题。
从整车品牌层面看，电动汽车爆发后，对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。欧阳明高表示：“新一轮电动化和智能化浪潮下，我对中国品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。有一个预测是，2030年中国市场的中国品牌会占60%，我同意这个预测。”从企业层面看，新能源汽车兴起引发汽车产业一场技术革命。自主品牌企业八仙过海，涌现出像比亚迪这样的全球标杆企业。
新造车势力来势凶猛，充满活力。合资企业蓄势待发，即将全面发力。欧阳明高认为，未来五年将是市场的窗口期，市场处于高速增长的状态，企业生存压力不会很大，但未来5-10年后会迎来一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批企业。
无序充电时代即将结束
落实到未来发展，就1000公里续航而言，只要市场有需求，技术上完全可以做到。在这方面豪华电动车领域可能是趋势，毕竟1000公里续航成本较高，而豪华SUV有装电池空间，客户愿意埋单，主要是市场驱动的产品开发。
1000公里续航对技术要求相应会提高。例如，一般采用800V高压电气构架、高比能量高镍三元锂离子电池，部分厂家还可能尝试固液混合的高镍三元锂离子电池，安全技术要求会更高。
同时回顾当前，长续航的电动汽车越来越多，消费者里程焦虑在明显减弱，但开始担心续航里程上去后怎么充电。以今年十一长假为例，很多用户遭遇回家高速“充电难”的问题。中汽协副总工程师许海东向《华夏时报》记者表示：“某一个时间段某一个地点出现这种情况是峰值需求，新能源快速发展趋势，爆发出来问题也是好现象。 现在使用所反映的问题。也是以后在建设充电基础设施需要考虑的因素。”
欧阳明高给出了解题思路：“超级快充是一个解题思路，但充电倍率太大，电池、车、电网都受不了。”欧阳明高认为要实现超级快充，电池要具备4C-6C倍率的充电能力，车载平台的电压要提高到800伏以上，同时需要通过储能电池放电来解决电网负荷的问题。快充技术要解决安全问题，又不影响电池寿命，其中最难的是动力电池本身快充潜力的发挥。充电过程最容易发生安全事故，主要原因是快充导致锂枝晶造成内短路。
为此，除了需要开发无析锂的快充技术外，还要选择超快充电区间和幅度，研究表明比较合适的是在电量低到一半以下，5分钟充1/3的电量。电池充满会遇到很多问题，安全问题、寿命问题、发热问题等。
而在慢充领域，也存在着一定的隐患。据统计，目前家用电动汽车充电量的75%通过慢充获得，而慢充主要是在家里慢充。随着电动车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。
目前，北京约有40万辆电动汽车，使用频率大大高于燃油车。现在，每天上下班车流里，至少有20%为电动汽车，很快将达到30%—40%。大家都下班回家充电，电力系统将承压，目前深圳等地已经出现此类问题。
欧阳明高分析认为，电动汽车无序充电时代即将结束，之后会进入有序充电阶段，会有后台来管理充电，通过电价机制把充电调整到电力负荷低谷区间。
