受新冠肺炎疫情及芯片行业大环境影响，全球车规级芯片出现了供给不足的情况，影响了汽车行业。芯片已经成为影响2021年度汽车产销的重要因素，如何破解“芯”难题，实现汽车“芯片自由”是汽车产业发展的关键。在这次“芯片荒”中，我国汽车业也受到了较大影响。今年9月，我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。
“缺芯”造成的影响广泛，这也反映出我国汽车芯片产业基础薄弱、产业上下游协同性不足的问题，产业链协同发展已迫在眉睫。破解汽车产业的芯片短缺难题，必须发挥产业链上下游协同优势，建立以下游汽车应用拉动上游芯片研发制造的产业生态。
芯片国产化任重道远
作为全球最大的汽车产销量市场，我国汽车半导体的全球市场占比和汽车关键芯片国产化率较低。
数据显示，2019年全球半导体市场价值高达4123亿美元，其中汽车半导体市场价值在410亿美元左右；2022年全球汽车半导体市场价值有望达651亿美元。欧洲、美国、日本的汽车半导体的市场占比分别为37％、30％和25％。我国汽车半导体的市场占比还不足5％。不仅如此，我国涉及汽车安全的发动机、底盘等关键芯片的国产化率只有3%，同时还不具备车规级认证标准。
汽车芯片存在广阔的市场空间，发展我国汽车芯片的自主供给体系迫在眉睫。目前缺芯的需求是给国产芯片替代的机会，这也是国内芯片企业能力范围内的事。一方面车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，国内的芯片设计厂商的技术水平可以达到；另一个方面汽车芯片普遍是在40纳米，国内完全有代工的能力，相信经过努力，汽车芯片产业链会比CPU或手机芯片更快能够满足国内生产的需求。
今年以来，部分中国企业已经开始尝试研发汽车芯片。如上汽、通用、五菱等车企陆续宣布将全面推进整车芯片的国产化工作。部分科技公司在汽车芯片研发方面也取得了一些新进展，紫光国已推出超级汽车芯系列产品，包括智能安全芯片、石英晶振等，均已经达到车规级水平。四维图新也称公司研发的车规级MCU芯片已被多家汽车电子零部件厂商采用、经纬恒润称公司已开始验证国产芯片。
然而，建立芯片供应体系并非易事。汽车芯片具有远超过消费电子和一般工业电子的技术要求，行业壁垒尤其高，因而实现汽车芯片国产化供给还有很长的一段路要走。
产业协同是必经之路
产业界各方创新、协同发展是我国汽车芯片发展的必经之路。
当前全球汽车产业正处于向“电动化、智能化”转型的关键节点，汽车芯片是新能源汽车和智能网联汽车的核心技术器件，对我国汽车产业发展十分重要。要想破解汽车产业“芯”难题、摆脱对进口芯片的高度依赖，必须发挥产业链上下游协同优势，建立以下游汽车应用拉动上游芯片研发制造的新产业生态。
汽车芯片产业的发展，不是一蹴而就的事，汽车芯片的研发离不开应用场景的创新，只有实现应用场景创新，产业链上下游互利共赢，才能建立我国汽车芯片产业创新生态，中国汽车产业的“芯”难题才能得到解决。
建立共建汽车芯片供应链新生态，打破传统产业链垂直整合的模式，实现未来产业链融合网状的组织。实现“芯片自由”最根本的是要加强战略协同，共建供应链新生态，面对智能汽车的浪潮，企业间要实现优势的互补，行业间打破边界，协同创新、联合研发。
进一步加强芯片和汽车两大行业的沟通对接，有助于汽车产业探索国产汽车芯片的创新应用场景，加快汽车产业应用国产汽车芯片，从而破解汽车产业“缺芯”难题。
