“‘中国制造’的产品质量非常好！”挪威人居纳尔·比肯费尔特在奥斯陆蔚来汽车中心的感言代表了海外很多中国汽车用户的心声。正如这位蔚来ES8型汽车用户所言，中国汽车品牌已经令人刮目相看。不仅是在亚非拉这些中国汽车品牌早已厚植的市场，特别是在欧洲这一汽车工业的发源地，中国汽车的人气与口碑都在持续增长。中国汽车企业国际竞争力持续提升，中国汽车品牌国际影响力不断增强已是不争的事实。
中国汽车海外圈粉的原因在于质量、技术、品牌服务水平不断提升。作为一家共享汽车公司创始人，比肯费尔特的公司里大约10%的汽车是中国品牌。“中国汽车质量优秀已经得到了时间的检验。”事实上，要在挪威这样的电动车市场份额高达90%以上的市场立足，车企面临的更多挑战是品牌接受度，必须有拿得出手的硬实力。而中国汽车企业进入挪威市场的不仅有蔚来汽车，还有比亚迪和小鹏汽车。蔚来汽车的换电技术、远程升级和服务模式，小鹏汽车的智能配置，令欧洲业界对中国汽车从技术概念到落地的“中国效率”印象深刻。而比亚迪唐EV四驱版在挪威售价比国内高出十余万元，如此之高的品牌溢价足见其在当地市场的影响力。
挪威市场只是中国汽车品牌在海外表现的一个缩影。据透露，欧洲人并不熟悉的其他几个中国汽车品牌也已经开始或正在计划将汽车销往欧洲市场，包括爱驰、上汽名爵、东风岚图和长城欧拉等。在外媒看来，欧洲汽车市场竞争激烈，长期由知名汽车品牌主导，对中国汽车企业而言挑战重重。然而，中国汽车这一波“走出去”热潮却势不可当。尤为重要的是，此次中国车企不再采取低价策略瞄准低端市场，而是将目标直指中高端市场。这背后支撑的底气正是中国汽车产业在新能源领域已取得的先发优势。
数据显示，新能源汽车出口带动作用明显。据中国汽车工业协会统计分析，11月，我国汽车出口同比保持快速增长，汽车企业出口20万辆，同比增长59.1%，其中新能源汽车出口增长贡献度为32.9%。这其中固然有全球汽车市场需求回暖、欧洲等市场加大对新能源汽车补贴力度的因素，中国汽车产业在技术方面的优势也不可小觑，正如挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·比所言：“技术才是中国车企真正走在世界前沿的核心”，她还特别提到了NOMI——蔚来汽车仪表盘上的车载人工智能系统。
事实表明，中国汽车产业在这一轮全球汽车革命中从来没有沦为“跑龙套者”。如果说汽车“新四化”赛程的第一个赛段是“电动化”即动力系统的革命，也就是新能源车代替传统燃油车，那么第二个赛段就是“智能化、网联化”。在“电动化”赛段，中国诞生了宁德时代这样的全球动力电池巨头。2017年，宁德时代逆袭松下拿下当年全球动力电池装车量榜首，并在之后一直保持全球动力电池第一的地位。在“新四化”第二个赛段，中国汽车业有朝着“中国第一、世界著名”迈进的旗帜品牌红旗，有能造卫星、正在加速向全球创新型科技企业转型的吉利，也有倍受资本青睐、曾闯入全球市值最高车企前15席的造车新势力蔚来、小鹏、理想，还有跨界造车的互联网科技大厂百度、小米，甚至还有作为科技风向标，在芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统、5G技术、激光雷达等方面都占据技术优势的华为。可以预见的是，中国汽车产业不仅将诞生BBA这样的全球知名品牌，还将诞生智能网联汽车增量部件供应商中的“博世”。
不可否认，中国汽车产业早已从“走出去”的海外市场拓荒时代，经过“走进去”的深耕时代，如今已经到了“走上去”的进军高端时代。这意味着中国汽车工业乃至中国经济“稳”的基础和“进”的因素持续累积，高质量发展的格局也在加速形成。“站在汽车业下一个黄金十年的起点”所言非虚，中国汽车产业正在迎来一个崭新的大发展时代。
