12月27日，在第二十三届高交会“中国高新技术论坛 . 驶入智能汽车新赛道”主题论坛上，来自汽车行业的嘉宾们围绕“新造车”，汽车产业发展新格局和新使命，如何打造汽车未来新生态等热点话题展开讨论。
“电动化”要关注清洁配电
汽车产业能为“双碳”做什么？国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅说，发展新能源汽车是实现双碳目标的重要方向，汽车领域实现“双碳”的路径是数字化与电动化。
他说，数字化体现在研发、生产和监测等各个环节，“未来不仅是在设计过程中，使用过程中，包括制造过程中都能实现零碳排放，这样才是终极目标”。而在电动化方面，传统燃油车的碳排放量是新能源车的两倍，他特别强调“电动化方面一定要考虑清洁配电的问题”，“现在大部分电能都是由火力发电的，围绕着电动化的大规模应用，要建立新能源汽车的清洁配置供配电模式，要把车变成一个可移动充放电装置，和车网互动来实现电能的高效利用”。
原诚寅提出的解决方法是，进行充换电站、加氢站建设和布局规划研究，在充电站端增加有序充电智能控制和清洁能源的储能应用，降低电动汽车用电全链条的碳排放，指导新能源汽车用户尽量多的使用清洁能源，降低电动汽车用电全链条的碳排放。他同时指出，氢能作为“零”碳排放能源，尚处于起步阶段，产业链不完整，关键技术缺乏，制氢、储氢、运氢相关设备与配件工程化能力不足，还要聚焦新材料体系的相关技术进行攻关。
九成汽车差异化功能与软件有关
汽车领域的竞争格局正发生重大改变，除传统整车企业、供应商和经销商外，“电池、电机、电控”企业，信息通信技术企业，全新硬软件公司等正在加快融入汽车产业。
波士顿咨询公司 (BCG) 董事总经理、全球合伙人徐杨称，软件给汽车行业带来巨大的变化和机遇，未来九成的汽车差异化功能都与软件有关。他说，2014年以来，主机厂和零部件企业累计投入1500亿元人民币用于软件研发。2030年，每年汽车软件市场规模达到1万亿元人民币，生态合作企业都希望从中分一杯羹。预计到2030年，各整车厂有望通过数字化变现，产生400亿元人民币的价值。
深企打造核心竞争力要靠研发
第三方数据显示，2021年9月，国内智能网联新车渗透率达到16%，2021年1-9月，智能网联汽车累计销量为166万辆，累计渗透率拉近11%。今年是“十四五”的开局之年，新能源车和智能网联汽车迎来了发展新阶段，国内汽车行业相关企业正从供应商努力向世界提出中国的汽车解决方案。
如何打造高端智能汽车电子核心竞争力？深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪说，从产业层面来看，汽车与相关产业的全面融合呈现出智能化、网络化、平台化发展的特征。从应用层面来看，汽车将由单纯的交通运输工具逐步转变为智能移动的空间和应用终端，成为新型业态的重要载体。他说，航盛的应对措施，就是要从传统硬件供应商，到系统服务商，再到智能出行服务商，不断提升自主创新能力。
他说，近年来汽车行业有四个特点，一是易变性，不少互联网公司进入汽车行业，有的新能源汽车厂的估值已是传统车企的十倍以上，航盛要围绕打造国际化的汽车电子领军企业不断加大投入；二是不确定性，新冠疫情等包括“黑天鹅”事件给汽车产业的供应链带来了冲击，要预估变化的趋势，联合上下游企业形成合作共赢的朋友圈；三是复杂性，以特斯拉为首的新能源汽车崛起，传统汽车面临挑战，要快速了解需求的变化，从而进行服务和决策；四是模糊性，要持续关注行业的变化，进行前瞻性的研发。
