2022年即将到来，在过去的一年里，出现过无数网络新词，在这其中与汽车领域密切相关的那无疑是“双碳”了。中国向全地球做出的郑重承诺，将要在二零三零年之前实现碳达峰，在二零六零年之前实现碳中和，作为世界上碳排放最重要的源头之一，汽车领域必须是这项任务需要作出整理和改变的前头兵，这也将会影响整个汽车领域的结构性重组和整个产业链的颠覆性变革。
新能源汽车技术“百花齐放”，不过目前来看，传统燃油车在一定时期内仍将占据主流。数据显示，2020年，中国汽车保有量2.81亿辆，其中新能源汽车492万辆，燃油车占比高达98.2％，可见，燃油车节能和减碳任务依然十分艰巨。而在“双碳”目标的指引下，以潍柴为代表的发动机企业也不断进行着产品及技术的优化，进一步提升热效率，并启动了新一代内燃机技术的研发，推动内燃机与电动化、智能化趋势的深度融合，助力内燃机的高效率、低排放运行。
新能源汽车国家大数据联盟（National Big Data Alliance of New Energy Vehicles，以下简称“联盟”或“NDANEV”）由新能源汽车国家监测与管理中心、新能源汽车制造商、零部件供应商、互联网应用服务商、科研机构、相关社团组织自愿组成的全国性、联合性、非盈利性社会组织。联盟秘书处所在地为新能源汽车国家监测与管理中心(北京理工大学电动车辆国家工程实验室)。联盟定位为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁，致力于统筹整合、开发利用新能源汽车数据资源，建立大数据研发基金，切实推动新能源汽车大数据挖掘分析工作，为政府、企业、公众提供高品质数据服务。
目前来看，汽车行业的减碳多集中在产品使用环节，即通过能源转型减少车辆尾气排放。事实上，汽车供应链环节的脱碳也至关重要，尤其随着新能源汽车加速普及，汽车全生命周期的碳排放逐渐从传统燃油车的使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主过渡。可见，汽车行业要实现“双碳”目标，需要产业链上下游联动减碳，强化合作与协同，挖掘整个链条的潜能。
因此，双碳的一系列政策和改动都无疑对新能源汽车领域提出了一次关键性的挑战和机遇，如果能够把握这次机遇，那么新能源汽车取代传统油耗车的进度将会大大提前，汽车产业的结构性变革，驱动行业技术升级与模式创新。在这样的背景下，探索多元化汽车技术路线成为我国节能与新能源汽车市场的共同追求。
