就在2021 年，日本汽车制造商受到了沉重打击。新兴能源车企争城，发展红火，日本汽车销量月跌幅超过20%。除了汽车工业，日本其他地区也受到重创。东芝破产出售其闪存业务。松下、夏普和索尼都处于亏损状态，看不到任何光明或希望。日本制造业在众多知名企业下台后崩溃，早已不复当年风采。
2021年是氢能产业理想化的一年。以“双碳”政策和燃料电池汽车示范城市群为背景，氢能产业快速发展。氢云链首发，2021年进入人数激增，分工越来越明显，氢能在各个领域的应用越来越清晰，各个环节的问题也逐渐细化.不同领域的学者结合各自的学术背景，时而指出当前的不足，时而指出氢能产业发展中的具体问题，为氢能生产方式的转型提供建议。手工业者！氢云链汇总了2021年氢能产业9个领域20位学者的提案和建议。通过考察学术界的意见，可以更清楚地了解氢能产业的发展阶段，更准确地判断产业的难点、难点和发展方向。
在1980 年代和1990 年代，日本制造占主导地位，非常受外国消费者欢迎。千变万化的变化毕竟是日本企业的核心技术，产品的品质、品质、品质都堪称完美。
技术进步最前沿的是日本，1997 年丰田在日本生产了世界上第一辆混合动力汽车，日本电信运营于1999 年推出了i-mode 移动互联网服务。围绕这个系统，日本企业开发了一个生态系统，支持移动上网、看电视和移动支付。但为什么日本制造业未能延续这一神话？
日本企业对技术非常自满，坚持自己的标准，而当其他国家采用不同的通用标准时，日本企业跟不上，日本产品逐渐成为稀有品种。例如，日本制造的手机，无论质量和技术再好，都因标准不一致而难以在国外生存。
日本市场如此之大，如果不开拓海外市场，必然会面临企业发展的困难。日本技术专家凯凯伊指出，日本企业的研究范围太窄，在大战略上落后。
情况是双向的，技术是一样的，但不是太先进。他曾斥巨资豪赌氢能汽车，掌握了全球60%的氢能技术专利。外国公司要想继续研发氢能汽车，就必须向日本公司支付巨额专利费。比开辟新战场好多了。最终，国外电动汽车厂商瞄准电动汽车市场，引领了新能源汽车的发展。而且，日本公司拥有如此多的氢技术专利毫无意义，因为它们的市场份额如此之低，其收入远低于其研发费用。
任正非说：“如果非要自己动手，除了农民谁也别想。”不要结合封闭的研发。只有拥抱世界，才能开拓未来。尤其是当今世界，各国分工合作、互利共赢已成为长期趋势。相反，日本通过众多工业实例给我们上了一课。
