2021年12月1日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网编著的2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书正式出版。连续三年的皮卡蓝皮书横向和纵向对中国皮卡汽车产业做了详细梳理和数据比对，让读者可以清晰的了解中国皮卡车的发展历史。
后疫情时代汽车产业发展趋势
增长轨迹重构
增长轨迹重构，很可能已进入一个5年左右的调整恢复期。过去20年，主要是依靠中国市场爆发式增长的拉动，全球汽车产业总体上处于稳步增长阶段。在这期间，只经历过两次明显的回落过程。第一次是受国际金融危机冲击，2008年、2009年新车销量分别同比下降4.5%和4%，但后续在中国市场引领下实现了快速恢复。第二次是受经济增长乏力和逆全球化的关联共振影响，叠加共享出行发展等因素，2018年、2019年新车销量分别同比下降0.3%和4.5%。若没有疫情，2020年本有望实现企稳回升。数据分析公司LMC Automotive在疫情前预测认为，主要是由于新兴市场的触底反弹，2020年全年6吨以下轻型车销量同比将增长0.7%，并带动整个汽车市场销量增长。
疫情给全球汽车产业以史无前例的重创。自疫情全球蔓延以来特别是2020年上半年，重要工厂停产、部分零部件断供、4S店门可罗雀、一些企业意向裁员等负面消息持续不断。对资产重、排产周期长的汽车产业而言，这种急速释放巨大冲击的影响是灾难性的。
根据OICA（世界汽车组织）统计，2020年上半年全球新车销量仅为2940.5万辆，同比大幅下滑25.5%，其中最严重的3月和4月分别同比下降39%和37.7%。2020年二季度，全球最大的17家汽车企业营业亏损总计接近110亿欧元，而2019年同期的利润约220亿欧元。全球汽车市场在三季度有所回暖，但2020年全年同比仍大幅下降，只有个别市场能基本持平。
中国自2020年4月份以来产销持续增长，1-9月产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比降幅持续收窄到7%以内，全年具备与2019年持平的可能性。欧洲市场经历较大起伏，2020年1-9月乘用车销量同比下降28.8%，1-8月商用车销量同比下降28.2%，全年大幅下降已成定局。美国市场保持复苏节奏，2020年1-9月轻型车销量同比减少了19%，全年降幅或控制在5%以内。
全球汽车产业的增长轨迹被疫情改写，预计已进入一个为期5年左右的调整恢复期。考虑到疫情发展仍有很大不确定性，再加上逆全球化思潮对经济增长的负面影响，全球汽车产业的复苏之路不会平坦。例如，德国汽车工业协会（VDA）2020年8月表示，根据其对汽车零部件行业的调查，疫情目前对企业的冲击依然很大，产能利用率仅为50%～75%的企业占比约203，计划裁员的企业占比接近60%，计划裁员10%以上的企业占比约103；很多企业认为会进入一个较长的困难期，预期要到2022年才能恢复至疫情前水平的企业占比约50%，认为还要到2023年的企业占比约10%。综合来看，全球汽车产销预计到2022年前后才能恢复至2018年的水平，2018-2022年这5年都是一个调整恢复时期，未来几年的市场竞争将更为激烈。
