主导电动汽车市场的埃隆·马斯克 (Elon Musk) 集团赢得了一场可能让其竞争对手损失数亿美元的胜利。
特斯拉 ( TSLA ) 主导着电动汽车市场，其领先优势可能会扩大。这是因为在供应链中断和镍、铝和钯等原材料价格上涨的情况下，Model 3 轿车和 Model Y SUV 的制造商是少数能够满足需求的汽车制造商之一。
该汽车集团将于 4 月 7 日在奥斯汀正式开设其第四家生产工厂。业内消息人士估计，这将使其在 2022 年生产超过 142 万辆汽车，而到 2021 年则为 930,442辆。
似乎这还不足以击败正在努力每年生产100,000 辆电动汽车的竞争对手，联邦政府刚刚恢复了一项惩罚传统汽车制造商的规则。这条规则同时可以增加特斯拉的收入。
NHTSA 燃油效率处罚
根据美国国家公路交通安全管理局副局长史蒂文·克利夫上周签署的一项决定，美国国家公路交通安全管理局将对车辆不符合燃油效率要求（即所谓的企业平均燃油经济性标准）的汽车制造商进行更严厉的处罚和罚款。
“NHTSA 正在撤销临时最终规则，并恢复到 2016 年 12 月的最终规则，该规则将从 2019 年开始对 CAFE 民事罚款率进行调整，”该规则写道。
具体而言，这意味着从 2019 年到 2021 年销售的所有不合规车辆的燃油经济性每增加 0.1 英里，汽车制造商将不得不支付 14 美元。该费率最初为 5.50 美元，但 NHTSA 提高了。
据监管机构称，对于 2022 年款，罚款将升至 15 美元。
为传统汽车制造商支付大笔费用
这条规则将使像 Stellantis ( STLA )这样的老爷车制造商损失数亿美元 - Get Stellantis NV Report是菲亚特克莱斯勒和法国标致合并后诞生的。另一方面，这对特斯拉来说是件好事，因为它的汽车符合标准。
据路透社报道，根据该公司先前的估计，该决定可能使 Stellantis 损失高达 5.72 亿美元。同时，它提高了特斯拉出售的合规积分的价值，因为车辆远远超过规定标准的团体可以将积分出售给汽车低于标准的公司。
Stellantis 在 2 月份 的 2021 年收益报告中表示，预计北美的减值费用为 1.38 亿美元，主要是“由于未来车型年 CAFE 罚款率的变化”。
总体而言，NHTSA 预计，与从 2022 年开始实施调整相比，从 2019 年开始实施调整可能会导致汽车制造商采用更多节油技术，从而减少温室气体排放，并减少许多标准和有毒空气污染物。
“制造商更有可能改善其车队的燃油经济性，以避免支付更高的民事罚款率，”联邦机构解释说。
NHTSA 认为：“从 2019 年到 2021 年，更高的民事罚款率可能会导致制造商更快地实施节油技术，这样他们就可以累积信用额度，以弥补合规不足。”
传统汽车制造商设法让前总统唐纳德特朗普冻结对那些不遵守 CAFE 要求的人的处罚增加。这些标准要求轻型车辆到 2025 年的油耗约为每加仑 54.5 英里。
特朗普政府和传统汽车制造商认为这一目标无法实现。因此，他们主张修改这些能效规则，奥巴马政府在 2016 年底匆忙通过了这些规则。
汽车制造商当时警告称，加息将使该行业每年至少损失 10 亿美元。根据 NHTSA 的数据，汽车制造商将在新费率下为 2019 年款车型支付 2.94 亿美元，是旧费率下 1.154 亿美元的两倍多。
该规则将在机构发布之日起 60 天后生效。
