4月9日，蔚来汽车在其官方APP上发布声明称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，近期不少用户的车辆会推迟交付。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，目前也已将发布时间延期到5月末。
汽车整车制造涉及多品类零部件，较长的产业链让汽车行业在疫情多发的大背景下显得尤为脆弱。
多家车企生产受阻 销量同比跌去三成
蔚来方面表示，公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。事实上，蔚来产能已并非首次受供应链影响。2021年8月，蔚来仅交付新车5880辆，环比下滑近26%。对于交付量大跌，蔚来回应称是8月受马来西亚、国内南京等地区的疫情影响，导致个别零部件供应严重受限，生产端受到制约。
而此次受疫情波及的地区更广，对汽车供应链的冲击也更加猛烈。
4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。大众汽车集团此前宣布关闭吉林长春的工厂到4月5日，上海工厂则于4月1日至5日停产。截至4月10日，长春工厂、上海工厂何时复工依旧无法确定。
天目新闻记者从特斯拉相关人士处了解到，其上海超级工厂已于4月1日起处于停工状态，复工时间还需根据当地防疫政策再行确定。数据显示，特斯拉上海超级工厂每周可生产超6000辆Model 3和10000辆Model Y，这也意味着，截至目前特斯拉已损失逾20000辆产能。
乘联会于3月30日发布的一份报告显示，主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%，市场表现相比同期较为异常。乘联会秘书长崔东树指出，上海和吉林是全国汽车生产的核心地区，去年生产规模达530万辆。“两地疫情态势对近期全国车市形成了较大的抑制性影响，期待两地车企早日恢复生产，实现经济快速增长。”崔东树在接受媒体采访时表示。
原材料价格上涨、芯片短缺依然是难题
从传统汽车制造商方面来看，日产中国官方发布的数据显示，3月份，日产汽车中国区共销售新车8.79万辆，同比下滑32.6%。日产中国方面认为，持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。本田3月份在中国市场的汽车销量也跌去了三成，本田中国同样将销量大幅下滑的原因归结于疫情及零部件供应紧张的影响。
新能源车方面，理想汽车CEO李想在个人微博上透露，二季度电池成本的上涨幅度将会非常离谱，各品牌新能源车将会陆续涨价。小鹏汽车同样指出，今年电池涨价的比例超出想象，预计明年二季度或者三季度，中国的电池供应情况才会得到较大程度改善。
据了解，原材料锂价在2021年全年上涨了490%，而国内电池级碳酸锂的最新报价为49.65万元一吨，一年间涨幅达80%。
此外，公开数据显示，截至2021年12月，全球因芯片短缺减产的汽车数量已经超过1000万辆，其中仅中国市场的减产量就超过了200万辆。蔚来创始人李斌日前在2021财报电话会议上说，蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题，主要是一些基础芯片。“如果缺少这些芯片，我们没有办法生产车，寻找替代品会让生产复杂化。” 李斌表示。
中国汽车工业协会提示业内，目前汽车行业所处的外部环境更为复杂，对于企业而言，保供稳价的任务十分艰巨。建议车企及时关注内外部形势的变化，积极谋划，在危机中寻找生机。
