新能源车无疑是近年来国内汽车市场的一大亮点。工信部新闻发言人日前表示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广1033万辆,进入规模化快速发展新阶段。然而，在亮丽的销量数据之外，新能源车因质量原因而被召回的事件也频繁发生。
纵观被召回的新能源车品牌，其中不乏国内市场较受欢迎的部分车型。如果将视野放大，就更能看到新能源车因质量原因而被召回现象的日益突出——国家市场监督管理总局数据显示，2021年共计有83万辆新能源汽车被召回，而当年新能源车总体销量为352.1万辆，也就是说，平均每卖出4辆新能源汽车，就有1辆被召回。
诚然，新能源车作为技术创新的新生事物，不可避免会存在发展过程中的某些问题，但正如行业人士所指出的，相比于传统燃油车新车型3到5年的研发周期，某些新能源车企不到两年就推出一款新车，仓促上阵的新车很容易存在技术研发、制造水平不成熟，安全性验证程序缩短等问题，召回事件频发就是证明。
但召回并非解决问题的根本所在。对于广大车主而言，如果自己驾驶的是存在重大安全隐患的车辆，就会给自身生命带来严重威胁。今年一季度召回的某知名新能源车品牌，其车辆召回的原因就是，因技术缺陷导致的故障发生时，倒车影像、风挡功能的设置、驾驶挡位显示和指示灯等将无法正常使用，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险。由此引发的疑问是，对于如此严重的安全隐患，该品牌从发现问题到选择召回，究竟花了多长时间？毕竟，这背后反映出企业对于用户安全与市场销量孰轻孰重的考量。
新能源车车主的安全经不起任何“试错”，各大新能源车企需要进一步强化责任意识，在产品性能之外更加注重其安全性，确保新车出厂之前就有足够的安全保障，而后续出现用户关于汽车安全性的投诉反映，也要第一时间予以处理，绝不能推诿拖延。
与此同时，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》，生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用，但由此给车主无法使用车辆等方面造成的损失，车企是否应给予相应赔偿？近年来，浙江多次修订《浙江“三包”商品目录》，明确规定汽车属于实行包修、包换、包退的商品。正是依据这一法规，在当年的“中国汽车召回补偿索赔”第一案中，丰田汽车向受影响的部分浙江车主提供的补偿，涵盖了因召回造成的交通费、误工费损失等。令人遗憾的是，目前关于汽车召回赔偿的规定仅限于地方法规，尚未升级为全国法律。有关部门能否对此深入调研，充分听取各方意见，尽快对相关法律法规予以完善，给予车主更全面的权利救济？
新能源车行业发展迅速，安全管理也要同步提速。缺陷汽车召回不能仅靠企业道德自律，还需法律体系的持续强化，倒逼新能源车企面向用户和社会承担起更多的责任，如此也有利于新能源车行业在安全第一的前提下行稳致远。
