6月6日，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会。科技部部长王志刚在发布会上表示，持续20多年“三横三纵”技术研发，形成了我国新能源汽车较为完备的创新布局，产销量连续7年位居全球首位。
对于新能源汽车行业的发展，接受《证券日报》记者采访的止于至善基金总经理何理表示，“汽车制造业在中国经济中占有重要地位。从生产角度看，汽车制造业总产出占制造业的比重为7%左右，居全行业第三位。在国家大力支持下，我国的新能源汽车产业在整车领域和三电等核心领域，都已具备“弯道超车”的实力。从投资价值角度来看，A股市场的新能源汽车板块已具备一定的配置价值。”
“这十年”，国家支持政策不断推出，新能源汽车产业稳步前行。2013年9月份，财政部和科技部发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确规定，在2013年至2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。2021年12月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
“这十年”，我国新能源汽车产销规模实现跨越式增长，迈入发展的新阶段。中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为1.28万辆，2021年销量跃升至352.1万辆。
新能源汽车行业的上市公司营收和净利润也呈现逐年上升趋势。同花顺数据显示，有可比数据的380家新能源汽车行业的上市公司，2021年合计实现营业收入50891.27亿元，与2012年度相比增长173.06%，年均增速达19.23%；2021年合计实现归母净利润1975.81亿元，与2012年度相比增长127.43%，年均增速达14.16%。
新能源汽车行业的上市公司整体重视科技创新，研发投入强度持续上升。2021年，有520家新能源汽车行业的上市公司披露研发投入数据，合计研发投入总额达2550.62亿元。与2012年有可比数据的291家上市公司，2021年合计研发投入总额为2086.61亿元，较2012年增长299.80%。
排排网旗下的融智投资基金经理助理刘寸心对记者表示，“从高速扩张到稳定的高质量增长，创新是重要驱动力，研发投入是创新的基本保障，也是上市公司巩固行业地位的重要支撑。因此，新能源汽车行业的上市公司需要不断加大研发经费投入，只有对创新领域进行高投入，才能形成有竞争力的科技成果，有效提升企业在产业链、供应链中的市场地位，被更多价值投资者关注。目前新能源汽车行业依然处于高景气阶段，经过此前的股价回调后，行业整体估值水平更为合理，未来的市场表现值得我们看好。”
新能源乘用车渗透率超过8%
世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。2013年以来，随着各国支持政策推动，新能源汽车发展迅速。2021年全球包括纯电动、插电混动和燃料电池在内的新能源乘用车销量623万辆，同比增长118.6%。
在中国，新能源汽车包括纯电动、插电混动和燃料电池。而在全球范围内，新能源汽车通常也包括混合动力汽车。2021年全球混合动力乘用车销量314万辆，同比增长36.52%。
近年来，在碳排放压力的影响下，各国新能源汽车政策支持力度持续加强。新能源汽车在整体汽车市场中的份额逐年提升。2021年新能源乘用车占整体乘用车市场份额提升至8.5%，较2020年上升了4.8个百分点。
中国新能源汽车已经领先全球
这样的中国现在正在通过新能源汽车扩大市场并加强汽车市场。 2021年，中国新车销量增长3.8%至2627万辆。其中，新能源汽车销量增长超过200万辆，创历史新高。纯电动汽车销售291万辆，增长2.6倍，插电式混合动力汽车销售60万辆，增长2.4倍。相比之下，汽油车等下降了5%。新能源汽车占总市场份额的14.8%，预计今年将达到25%。这是因为中国在政府层面鼓励向新能源汽车转型。
中国认为在现有内燃机汽车方面无法赶上先进国家。2020年汽车零部件厂商销量前10名中没有中国企业。技术和可靠性的壁垒很高，很难与发达国家的制造商竞争。
因此，中国打算在电池电动汽车市场上占据领先地位，这是基于电池产业的，这是中国的强项。根据市场研究机构 SNE Research 的数据，今年 1 月至 10 月，中国五家电池公司（CALT、BYD、CALB、国轩、AESC）在全球电动汽车电池市场的总份额（基于使用量）为43.2%，比上年同期提高12.2个百分点。相比之下，韩国3家电池企业市场份额下降4.5%至33.7%，日本2家企业下降9.6%至15.4%。
西方锂离子供应链的疲软将减缓电动汽车的普及，证明中国在电动汽车市场的主导地位。预计到 2026 年，全球电池电动汽车产量将激增至每年 1276 万辆，其中一半以上将在中国制造。中国在锂离子电池供应链中占据主导地位，尤其是在电池、正极和正极材料生产以及化学炼制方面。
此外，由于未来十年锂价有望上涨，西方电池电动汽车行业正面临电池成本上涨的问题。如果由此产生的成本转嫁给消费者，预计纯电动汽车的普及速度将低于预期。
中国也在以光速推进电动汽车基础设施建设。截至2020年底，中国共有公共充电桩49.8万台，占全球已安装充电桩的50%以上。快速充电器也占全球市场份额的 80% 以上。其中大部分是由国家出资安装的，但地方政府近年来也在加紧努力。一个例子是北京市公布了对事业单位的补贴，目标是在2020年增加5万个充电站。
如前所述，这个巨大的中国市场也在提升中国资本公司的地位。比亚迪、上海伍菱汽车、上汽集团、广汽集团、江中汽车、樱桃汽车、蔚来汽车等位列全球EV和PHEV销量排名前20位。
2022年，取消了此前对外国汽车制造商的投资限制。因此，随着中国市场的不断壮大、中资汽车企业的竞争力增强、外资企业大规模投资的结合，中国市场有望呈现全面上升趋势。特斯拉今年在北京建立设计中心的决定也有很多影响。
中国也在加速自动驾驶汽车的技术开发。中国的“十四五”规划新路线图包括一项促进自动驾驶技术发展的政策。目标是到 2030 年在高速公路和限制区域实现自动驾驶技术。
百度的阿波罗项目、小马人工智能的无人驾驶出租车和无人驾驶卡车的研发、小米对无人驾驶技术的投资以及华为生产无人驾驶电动汽车的计划现在都在以比美国更快的速度推进。
全球汽车制造商增加对华投资
另一件引起关注的事情是中国的豪华车市场。高端品牌在中国市场继续打破历史新高。 2020年，中国豪华车销量较2019年增长14.7%至253万辆，占乘用车市场总量的13%。继 2018 年 17.6% 和 2019 年 11.7% 之后，它连续第三年两位数增长。宝马位居榜首，其次是梅赛德斯-奔驰和奥迪。在这里，中国第一汽车集团旗下的红旗品牌也备受瞩目。
因此，他们在中国市场的投资正在增加。特斯拉在上海设有工厂，今年除了去年10月建成的研究设施和数据中心外，还计划设立设计中心。奥迪计划两年内将中国市场销量提升至100万辆，宝马也计划于2019年11月在江苏省开工建设与长城汽车合资的新能源汽车工厂，年产电动汽车16万辆从 2022 年开始。它还将合资企业的股份从50%增加到75%。梅赛德斯-奔驰公司也积极实施本土化战略，包括 2014 年开设中国研发中心。它还扩大了与IT公司的合作，以改善中国客户的数字体验。
这种趋势在日本企业中尤为明显。通过最近的一系列举措，丰田正以电气化为主题，将主舞台从美国转移到中国市场。丰田表示，短期内会遇到困难，但长期会大幅增长，以新能源汽车为核心。
丰田计划提高其与广汽集团（GAC）在中国的合资工厂的产能，到2022年每年生产40万辆新能源汽车。
丰田和其他日本公司在中国市场的求爱正在得到回报。 2020年中国新车销量2531万辆，比2019年下降1.9%，连续第三年低于上年。另一方面，2021年5家日系车企在华新车销量为517.6万辆，较2019年增长1.7%。这是连续第二年突破500万大关。远远超过美国不到400万辆的汽车数量。市场份额为24.2%，比2019年的21.9%增加了2.3个百分点。德国公司的市场份额下降了 9.8%，接近 25%。
从“中国制造”到“中国创造
2021年，中国市场复苏速度快于其他国家。 2021年，中国新车销量2627万辆，增长3.8%，四年来首次增长。当然，推动增长的是新能源汽车。
中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车销量将增长5.4%，达到2750万辆。其中，新能源汽车销量预计增长47%至500万辆。
尤其是受海外新能源汽车需求旺盛的影响，仅11月中国汽车出口就增长59.1%，超过20万辆。对此，中国汽车产业智库中国EV100预测，到2025年，中国新能源汽车销量占比将超过30%。预计2022年突破500万台，2025年至少达到700万台，乐观的情况下，到2025年销量可达9-1000万台。
在中国，截至2021年11月末，机动车登记保有量3.93亿辆（汽车2.97亿辆），登记驾驶人4.79亿人，分别比10年前增长1.64倍和1.85倍。 2021年第三季度，注册汽车883万辆，注册新司机972万。
此外，76个拥有100万辆及以上汽车的城市达到76个，比2020年增加7个。超过300万辆的城市覆盖北京、成都、重庆、苏州、上海等18个城市。其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量均超过500万辆。 2013年销量突破2000万辆的时候，2014年北京车展预计中国市场年销量将增至4000万辆。
可以毫不夸张的说，中国在新能源时代，已经彻底领先全世界了！
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