虽然受新冠疫情多一点释放和原料价格大幅上涨危害，上半年国内新能源车产供销各自进行266.1万台和260万台，同期相比均上升1.2倍，市场份额做到21.6%。
随着中国促汽车市场现行政策相继颁布，限购政策地域提升小汽车指标总数、放开购车资格限定，及其全产业链供应链的修复，后半年在我国新能源车有希望持续保持高增长。中汽协预估，整年销售量有希望做到550万台，同比增加56%之上。
竞争能力稳步增长
52557辆！在今年的6月，特斯拉ModelY在国外交货创下新纪录，登上中国汽车每月销量榜全品类第一，也代表着中国第一次发生每月电动车销量超出汽油车车系。
“新能源车销售市场全面爆发，其最核心的缘故是相对于汽油车拥有极强核心竞争力的商品，而这个竞争能力重要表现在性价比高上。”国家信息中心办公室主任徐长明说，象征性产品是特斯拉Model3、ModelY，上市以来强有力带动了国内某些高档销售额，影响了中国消费者对于新能源车商品认知的。
此外，五菱五菱宏光发售以后销售量一路上上涨，成为网红车系，遭到顾客青睐。而比亚迪DMI系列产品根据提升品牌力和价格的优势，相对性汽油车也很有竞争能力。
造好车公司月度总结“晒单”资料显示，继6月交货量初次均提升万台后，7月蔚来车辆、威马汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车5家企业每月交货量再一次过万台。而广汽埃安交货量提升2.5万台，在今年前7月累积销售量超12.52万台，同比增加135%。
新能源车市场竞争力提高背后，是多方面协力的共震。近些年中央与地方政府部门相继出台了一系列新能源车交易配套政策，涉及到购买车补助、车辆购置税免税、车牌与行驶特惠等方面，推动了新能源车全车与动力锂电池等核心核心技术的持续完善。而全车产品质量、里程数、安全系数不断提高，逐步推进了市场认可度的提升。
依据新型产业孩子成长的“S型曲线”基础理论，市场渗透率超出20%，被称之为1个行业发展的转折点，代表着新能源车销售市场即将迎来爆发式增长。造车新势力的兴起，促使传统式汽车企业、外资企业豪华车品牌加速合理布局新能源车销售市场。而更多具备竞争能力的新能源汽车新产品的不断涌现，将有力推动新能源车性价比高超过汽油车，加快提高新能源汽车市场渗透率和认知度。
全产业链重新构建加速
在新能源车快速增长的与此同时，供应链的分歧还在突显。
在7月中下旬四川宜宾举办的2022全球动力锂电池大会上，广汽集团老总曾庆洪在发言中调侃：“动力电池成本已占到我们车辆成本40%至60%，广汽已经是给宁德时期打工赚钱吗？”
“平时也碰到顾客对他们的埋怨，说车企并不是很赚钱，大家锂电池厂是否把盈利都拿走了？”宁德时期首席科学家吴凯也忍不住在本次大会上叫屈：“本公司在今年的尽管还没有赔本，可是基本在略有获利的边沿挣脱，很痛苦。”
去年以来，锂、钴、镍等电池原材料涨价，尤其是碳酸锂从一吨5万多飙涨至现阶段一吨46万多。依据雅化集团公布的预告片，预估上半年盈利赢利为96亿人民币至116亿人民币，赣锋锂业纯利润为72亿人民币至90亿人民币，当然除了特斯拉外，绝大多数以新能源车为基本新产品的全车公司并不赚钱。
“工信部会与国家发展改革委、市场监管总局组织召开锂行业运作会、上下游原材料价格上涨难题交流会，抵制了碳酸锂价格上升趋势，但是目前锂资源还是处于高位运行，与此同时钴、镍及其石墨负极使用的煅烧石油焦等原料还在大幅度价格上涨，给公司生产运作产生很大压力。”工信部装备工业一司副处长郭守刚说。
从过去汽油车发展趋势经验来看，上下游零配件公司大多数为车企打工赚钱，但在产业链向新能源变革期，车企却会为上下游充电电池原材料供应商打工赚钱，显而易见这也是车企不肯看见的。中国有色金属工业协会锂业分会副理事长张江峰表明，“锂价过高不益于中下游运用扩展，可能会致使大量代替品发生，与此同时，其产生成本负担将层层传导，进而提升全部全产业链成本”。
1条健康的生活全产业链，必定是上下游相伴相生，良好博奕的生态。关键是，受消费市场提高带动，现阶段领域中下游的提产一般比较成功、周期时间稍短，而上下游资源利用常受地区限制、环保规定、储藏量经营规模、采掘难度系数、基本建设状况各种因素危害，提产时间较短。上中下游提产周期的失衡，造成锂产品供应在短期内到中后期内再次处在比较焦虑不安的态势，锂行业供求布局要达到真真正正的平衡还要一定时间。
郭守刚表明，工信部将从三个层面搞好动力锂电池网络资源原材料全力保障：一个是正确引导上下游企业提升供需对接，根据签署长期性协议等创建平稳合作伙伴关系，协作解决网络资源供货及价格调整风险性；第二是加速推进中国资源开发利用，具体指导地区主管机构搞好有关企业生产要素全力保障，不断提升国内资源提供水准，与此同时适用行业龙头依照国际规则合作开发海外资源；四是促进再造资源循环利用，研究部署锂等再造原料规范，健全动力电池回收运用管理体系。
与此同时，不管是全车公司，或是电池企业纷纷开始加强对上下游关键业务的操控。除特斯拉打开“疯狂购物”方式外，比亚迪不但在智利赢得了锂矿采掘合同书，还战投了盛新锂能。盛新锂能在国内有好几条锂盐生产流水线，并布局了国内的锂矿和盐湖网络资源。继广汽集团资产、上汽汽车尚颀资产与九岭锂业签署战略投资协议后，曾庆洪也表露，“我们也在考虑到选购锂矿”。
据不完全统计，包含特斯拉、广汽、比亚迪、长城、通用、福特等在内的诸多车辆生产商早已干预电池原材料上游供应链。车辆生产商自产自销动力锂电池、入股乃至控投锂矿资源逐渐成为新能源车全产业链供应链管理重新构建趋势。
新消费模式待探寻
伴随着各种芯片制造商拼了命提产，汽车芯片紧缺似有减轻征兆。但是，全车公司紧紧围绕芯片智能化系统市场竞争则更猛烈。
日前，极氪公布极氪001驾驶舱全新升级为“骁龙处理器8155智能座舱云计算平台”，未交货车主能直接更新。老客户可门票预约。据极氪详细介绍，骁龙处理器8155处理芯片选用7nm制程工艺，有着8关键CPU。与原来搭配820A车载电脑处理芯片对比，CPU算率提高177%，GPU算率提高94%。升级处理芯片后驾驶舱服务平台配置16GB内存条，网络带宽提高1倍，也有128GB储存空间。
智能座舱技术实力是检验汽车智能化水平的关键规范。“智能座舱核心竞争优势慢慢侧重于处理芯片与系统软件服务生态，而处理芯片确定驾驶舱智能化系统水准，如显示屏总数、屏幕清晰度、运作流畅性等；手机软件服务生态可能会影响个性化感受，如智慧互联、OTA（上空免费下载技术性）更新等。”中汽协理事长助手兼技术部科长王耀表明，硬件软件的协同能力将确定智能座舱核心竞争优势。
“硬件软件更新，这些在产品策划前期都已准备好啦，包含免费使用，大家在去年就明确表示交到客户进行改革创新，不断完善原先的规划，早已预计了费用预算。”虽然极氪智能高新科技CEO安聪慧这般表述，但给整体司机完全免费拆换8155ai芯片，与此同时打开智能驱动、智能座舱和无人驾驶等领域的appOTA更新，一瞬间就把极氪品牌推上去舆论旋涡。
