新能源汽车的行业演变

新能源汽车由于华为的入局而变得愈发亮眼。这亮眼的背后是中国新能源汽车的崛起，既有关于新能源汽车的电池电机电控核心技术的掌控，也有高科技对它的赋能。这意味着汽车进入了一个新的时代，尤其是新能源汽车启动智驾技术以后，更像是一骑绝尘，将传统燃油汽车企业抛在脑后。按照熊彼特的创新理论，在毁灭中创新，一个造车新势力，造就了一个新的时代。

       传统造车企业由于品牌优势的存在，会吸引并存留一定的顾客，还会具备一定的存量市场。但随着传统核心竞争优势变成落后技术，品牌的赋能不再那么具有吸引力。以往越强大的，越容易毁灭。这让人想起了柯达胶卷和摩托罗拉。强大的优势变成了羁绊，成为了资源上的束缚，成为了人才上的束缚，更成为了思想上的束缚。这样的企业进入了衰退期，虽然衰退期可能会很长。但能迎来企业的二次成长曲线的，屈指可数。虽然像日本的丰田仍在加力发展氢能源技术。但这仅仅是基于环保角度的，在和未来自动驾驶的技术结合上，传统的发动机技术不足以支撑。    

     有人说中国发展了这么多新能源汽车，但是在产生电能的来源上，不还是基于煤炭和石油吗？新能源是一个巨大的产业链条。我们可以在适合突破的环节优先突破。比如我们先做好下游，做好下游的最大好处是有消费支撑，产生经济来源，反过来塑造上游。上游能源的输入接口，由传统能源转为环保能源。如果同中国的太阳能、风能和核能联系起来，这就是一盘大棋。氢能的利用中国也在研究，但估计未来最大的可能性是用于增程式汽车，核心技术仍然在后端。

      新能源汽车的市场正进入快速成长期。不跟上形势的未必能很好的存活，跟上形势的也要面临残酷的竞争。目前大多数车企都在亏损。市场的开拓也依赖政府的补贴政策。如果不能止血，不能造血，企业的成长能力一旦结束，就必然被资本抛弃，被市场抛弃。所以说，汽车是一个巨大的行业，但不是一个很好的商业模式。企业经营起来会很累。既依赖于重资产，又在残酷竞争下存在微薄的利润。通过集中度的进一步提高，可能最后存在的是几个大型车企共享最大的份额。        

     行业存在周期，企业也存在生命周期，没有哪个企业会真正的基业长青。这是市场残酷的现实，也是市场实现资源配置的有效方式。虽然还不够完美，也存在市场失灵的时候。但它终究努力，为消费者创造了更加美好的未来。