当前，我国汽车产业正处于向电动化、智能化转型升级的新发展期，也是迈向高质量发展的关键阶段，汽车产业正不断向上突破，但在产业发展过程中，也暴露出了一些难点和短板。在近日举行的2023中国汽车产业高质量发展论坛上，众位专家就我国汽车行业面临的挑战进行了探讨。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，1至11月，我国汽车产销累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1至10月分别提升2和1.7个百分点。至此，2023年前11个月，汽车产销量已超过2022年全年（2022年我国汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆）。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年汽车产销增速靠出口拉动。1至11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。新能源汽车出口109.1万辆，虽然量不多，但同比增长83.5%，增长速度非常快。
“中国汽车品牌的出口业务爆发式增长的同时，也受到了地缘政治、逆全球化，以及产业链等各方面的挑战。”中国社会科学院工业经济研究所副所长季为民表示，新能源汽车可持续的高质量发展也面临着用户体验、产品技术、成本效益等等的挑战。另外，与国际先进水平相比，我国汽车企业在关键领域的核心技术和创新能力还有待进一步提升。
在陈士华看来，汽车行业目前面临的最大问题是内需不足。内需并不是一个汽车产业的事，而是与大消费整体关联，是我国在三年疫情转段以后各产业都需要快速恢复，尤其民营企业和民营经济。
易车总裁刘晓科也表示，从整体来看，车市的内需不足，现在的市场处于“以价换量”的阶段，车市降价力度比较大。据统计，目前单车的优惠力度已达到2.2万，大概有71%的品牌今年都进行了降价。“所以，目前车企面临的一大压力就是被迫转入价格战的体系。并且在价格战的过程中，整体看用户的忠诚度在下降，尤其从2022年开始，燃油车用户的忠诚度断崖式下降。”
一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东预测，2024年价格战仍然会持续，这对整个车企的挑战仍然巨大。“对于企业来讲，一方面要不断地推出新产品、新技术，核心放在品牌赋能上，由价格战向价值战转变，真正地把企业的核心价值创造出来，而不是简简单单围绕价格做，这也是企业能够脱离怪圈的唯一出路。”
刘晓科认为，面对持续竞争，未来车企在“内卷”的过程中要做到两方面：一方面要重视利用新的互联网媒体环境，重塑针对新能源这个领域上的品牌；另一方面，要利用人工智能、大数据这些整合的数字化经营能力，提升从生产到成交的全链条能力。
“希望明年汽车市场能够更加健康平稳，不以价格作为竞争的最重要手段，而是提高企业的产品综合竞争力和品牌力。”陈士华建议，汽车行业扩大内需的重点要放在三线以下城市。大城市充电基础设施非常完善，没有太多的发展空间，但如果在三线以下的城市发展新能源则需把充电桩做好，这是未来市场增量的空间。此外，企业未来要逐渐地把产业链转移出去，在海外建立生产基地，进行海外布局。
