从年产销量、自主品牌占有率、汽车出口量来看，2023年已经成为中国汽车工业发展史上极具纪念意义、光芒四射的一个年份。进入2024年，行业内外对汽车产业的发展更加关注。
对于2024年的汽车销量同比增速，业界普遍持谨慎乐观的态度，多数人认为当在5％左右，再像2023年1～11月那样冲到10％左右的概率比较小。增速低，意味着国内车市的基本特征依然是存量博弈，没有最卷只有更卷，而且还要卷到海外去。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
按照5％～10％的增速估算，2024年我国汽车的总销量将为3150万～3300万辆，再创世界纪录。随着疫情后经济持续复苏，城乡居民收入预期逐渐转好、消费意愿增强，车辆置换率逐年升高，实现这样的销量目标应该不是难事。
据权威机构人士透露，近几年，我国二手车市场增势迅猛，预计2023年全年增幅将在13％左右。2023年1～10月，二手车交易量相当于新车销售比重的73％。在2024年，这个比例还会提高。
众所周知，国家正在想方设法提振消费，汽车消费是重中之重。2024年，中央和各地方政府或将继续出台政策鼓励汽车消费。2023年底召开的中央经济工作会议提出，要着力扩大国内需求，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费；增加城乡居民收入，扩大中等收入群体规模，优化消费环境。按照中央的要求，近来一些地方已经陆续出台鼓励汽车消费、调整优化汽车使用环境的政策。
新能源汽车自然是受鼓励的重点对象。2024年，新能源汽车的总销量有望在1200万～1300万辆之间，增速虽比2023年有所回落，但市场份额将升至40％左右。由于很多消费者依然担心充电便捷性以及酷热和酷寒天气条件下的续驶里程问题，插电混动车（含增程式）在新能源汽车销量中的比例有望由2023年1～11月的29.4％升至40％左右。2023年1～11月，纯电动汽车销量为586万辆，插电混动车销量为243.9万辆，销量之比为2.4:1；同期，纯电动汽车销量同比增长23.6％，插电混动车销量同比增长83.5％，后者增速比前者高了60个百分点。
2024年，中国品牌汽车的市场份额有望达到60％，再创历史新高。智能网联技术的领先优势依然会给中国品牌汽车带来耀眼的光环，增加不少魅力。2023年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布，为L3/L4级自动驾驶汽车上路测试打开了方便之门。此举将使2024年成为自动驾驶技术的决战之年，一批实力不济的自动驾驶技术公司会倒下去，行业淘汰赛将加速。
出口被普遍视为2024年国产汽车销量增长的第一动力源，但同比增速或由2023年1～11月的58.4％大幅回落至10％～20％，出口量将由2023年的500万辆左右增至550万～600万辆。其中，传统燃油车仍将占据大多数，新能源汽车的比例会由25％左右扩大至40％左右。
2024年的竞争格局
在这里主要从两个维度，一个是价位段的竞争还有投放车型的问题，我们在这里进行一些整体性的思考。2024年，中国汽车车型投放还会继续密集发布，特别是B级车市场（我们首先看到的是20万的纯电轿车），B级车市场涌现出20万元SUV、20万元轿车、30万元SUV，首先这个领域的格局、价格和盈利模式都将发生显著变化。
在目前的中国汽车市场，车企之间的竞争胜率将由产品竞争力的绝对值和竞争格局决定。新车型的质量越好，竞争越不激烈，更容易脱颖而出。2024年，还是自主品牌的产品周期的大年。特别是价格下沉速度远超预期。
◎15万元以下车型下沉至10万元以上
◎20万元以下车型下沉至15万元以上
◎30万元以下车型下沉至25万元以上
◎10万元以下车型的下沉将带来交叉竞争。
目前在10-20万元SUV市场中表现为竞争烈度的缓解，而在20-25万元SUV、40万元以上SUV以及15-25万元轿车市场中表现为竞争烈度的增强。2024年，新能源汽车产品竞争逻辑的趋势是：
◎20万元以下：平价竞争，插电/增程混动目前在填充这个赛道
◎20-35万元：高价错位竞争和市场重新定义，自主纯电动汽车逐渐占据主导地位，下一波就是插电和增程加剧这里的竞争。
◎35万元以上：在这里玩家并不多，能站住的都是有自己的打法。
市场定义和思考，随着传统燃油车价格打骨折，下沉所带来的真空市场，自主新能源汽车，目前核心的说服消费者接受更高购置价格和产品价值的逻辑关系（低使用成本、大尺寸、优越操控、高配置等），创造行业新的产品标准和形态。
当然这里通过不同价位段新增的投放车型，我们可能更清晰点。
●15万之内车型的市场竞争
在目前三个价位段：0-5万：目前宏光Mini、Lumin、QQ冰淇淋和熊猫都可能会下调供给5-10万：主力车型是五菱缤果和比亚迪海鸥，这块车型规划并不多10-15万：在这个区间，纯电车型主要包括比亚迪（海豚、元Plus）和埃安的两款车型，2024年插电车型更多一些。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
●15-30万车型的市场竞争
15-20万这个区间，因为车型供给问题，这部分是从20万以上下来的20-30万：这个区间竞争已经是红海。
这里的车型和企业特别多，实际上部分的车型都是被挤下去的。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
●30万以上
这个领域竞争格局相对更清晰，其实真正有实力的玩家并没有那么多。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
我们看到，整个赛道最拥挤的，其实是18-25万的核心区域，在这里能兼顾跑量和成本控制，所以卷起来的程度非常惊人。也正是这个价格段集中了大量的注意力，30万以上没有本事是站不住的。15万以下，现在成本的条件下，能做出来的办法就是挺着。
从市场和竞争角度来看，很多玩家其实并不具备持续玩下去的本钱，所以预估接下来合资企业需要考虑是否持续在目前这个血肉磨盘里面浪费资源。收缩经营（从渠道到车型投入）是一种很正常的选择。现在最大的问题，是换车的需求和收入水平是否错位，如果消费者对于收入预期增长和职业竞争的悲观预期加重，对汽车消费的压力会在2024年体现。
2024年，我国或将蝉联“世界最大汽车出口国”的称号。汽车是工业技术的集大成者，成为汽车出口第一大国，将大幅提高我国工业在世界上的品牌力和影响力。可以说，汽车业已是我国发挥超大规模市场优势和强大的产能优势、在国内超大规模市场大循环的基础上提升国际循环质量和水平的典型代表。相信国产汽车会继续涌向国外，中国品牌汽车产业的全球化进程转入快速、深入、大规模的发展阶段。受关税、碳边境税、成本、贴近需求和长期经营等多种因素的影响，中国品牌汽车海外的本地化进程也将进一步加快。从国内卷到国外，中国品牌车企将在海外复制国内的竞争格局。
全面深入地走向世界汽车市场，在一个个陌生的环境中经风雨见世面，尤其是能够真正在发达国家市场上站稳脚跟、快速发展，是中国汽车跻身世界一流品牌行列的必由之路。
不过，在产业稳步增长的同时，优胜劣汰的市场洗礼也会继续。据不完全统计，2018年，我国有487家新能源整车企业；2023年，能够正常经营的只剩40多家。在今后数年内，还会有一些车企倒下去，行业内和市场上的“二八定律效应”正在快速演进。头部车企亮出的压倒性技术越多，“二八定律效应”就越明显。比如，2023年1～11月，新能源汽车销量排名前十的企业集团占据的新能源汽车销量份额为86.8％，同比提高6.2个百分点。
内卷压力层层传导，中国汽车整个产业链也在奋力加速转型。2023年，笔者走访了若干家先进的汽车零部件企业，效率更高、柔性化程度更高、成本更低、绿色智能、转型升级，已成为那些企业群体正在推进的发展战略；智能化生产线、黑灯或接近黑灯的工厂越来越多。有些零部件企业甚至主动涉足工业互联网。它们在创新中升级，在升级中转型。不这样做，就没有应对内卷压力不断增大的后劲，甚至难以生存下去。
笔者欣喜地看到，为了应对愈发严重的内卷，除了加速推进产品差异化，奋力挣脱同质化角斗场，一些主力车企已不再单打独斗，而是像当年自主品牌车企被集体挡在自动变速器技术壁垒面前那样，决定携手建立动力电池或智能网联两方面的产业联盟，共克核心技术难题。只要合作机制好、工作扎实，肯定会结出硕果，改变现有产业格局。
销量更大、市场更卷、行业发展水平更高，将是2024年这个龙腾之年中国汽车产业所呈现出来的三大特征。
对于2024年的汽车销量同比增速，业界普遍持谨慎乐观的态度，多数人认为当在5％左右，再像2023年1～11月那样冲到10％左右的概率比较小。增速低，意味着国内车市的基本特征依然是存量博弈，没有最卷只有更卷，而且还要卷到海外去。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
按照5％～10％的增速估算，2024年我国汽车的总销量将为3150万～3300万辆，再创世界纪录。随着疫情后经济持续复苏，城乡居民收入预期逐渐转好、消费意愿增强，车辆置换率逐年升高，实现这样的销量目标应该不是难事。
据权威机构人士透露，近几年，我国二手车市场增势迅猛，预计2023年全年增幅将在13％左右。2023年1～10月，二手车交易量相当于新车销售比重的73％。在2024年，这个比例还会提高。
众所周知，国家正在想方设法提振消费，汽车消费是重中之重。2024年，中央和各地方政府或将继续出台政策鼓励汽车消费。2023年底召开的中央经济工作会议提出，要着力扩大国内需求，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费；增加城乡居民收入，扩大中等收入群体规模，优化消费环境。按照中央的要求，近来一些地方已经陆续出台鼓励汽车消费、调整优化汽车使用环境的政策。
新能源汽车自然是受鼓励的重点对象。2024年，新能源汽车的总销量有望在1200万～1300万辆之间，增速虽比2023年有所回落，但市场份额将升至40％左右。由于很多消费者依然担心充电便捷性以及酷热和酷寒天气条件下的续驶里程问题，插电混动车（含增程式）在新能源汽车销量中的比例有望由2023年1～11月的29.4％升至40％左右。2023年1～11月，纯电动汽车销量为586万辆，插电混动车销量为243.9万辆，销量之比为2.4:1；同期，纯电动汽车销量同比增长23.6％，插电混动车销量同比增长83.5％，后者增速比前者高了60个百分点。
2024年，中国品牌汽车的市场份额有望达到60％，再创历史新高。智能网联技术的领先优势依然会给中国品牌汽车带来耀眼的光环，增加不少魅力。2023年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布，为L3/L4级自动驾驶汽车上路测试打开了方便之门。此举将使2024年成为自动驾驶技术的决战之年，一批实力不济的自动驾驶技术公司会倒下去，行业淘汰赛将加速。
出口被普遍视为2024年国产汽车销量增长的第一动力源，但同比增速或由2023年1～11月的58.4％大幅回落至10％～20％，出口量将由2023年的500万辆左右增至550万～600万辆。其中，传统燃油车仍将占据大多数，新能源汽车的比例会由25％左右扩大至40％左右。
2024年的竞争格局
在这里主要从两个维度，一个是价位段的竞争还有投放车型的问题，我们在这里进行一些整体性的思考。2024年，中国汽车车型投放还会继续密集发布，特别是B级车市场（我们首先看到的是20万的纯电轿车），B级车市场涌现出20万元SUV、20万元轿车、30万元SUV，首先这个领域的格局、价格和盈利模式都将发生显著变化。
在目前的中国汽车市场，车企之间的竞争胜率将由产品竞争力的绝对值和竞争格局决定。新车型的质量越好，竞争越不激烈，更容易脱颖而出。2024年，还是自主品牌的产品周期的大年。特别是价格下沉速度远超预期。
◎15万元以下车型下沉至10万元以上
◎20万元以下车型下沉至15万元以上
◎30万元以下车型下沉至25万元以上
◎10万元以下车型的下沉将带来交叉竞争。
目前在10-20万元SUV市场中表现为竞争烈度的缓解，而在20-25万元SUV、40万元以上SUV以及15-25万元轿车市场中表现为竞争烈度的增强。2024年，新能源汽车产品竞争逻辑的趋势是：
◎20万元以下：平价竞争，插电/增程混动目前在填充这个赛道
◎20-35万元：高价错位竞争和市场重新定义，自主纯电动汽车逐渐占据主导地位，下一波就是插电和增程加剧这里的竞争。
◎35万元以上：在这里玩家并不多，能站住的都是有自己的打法。
市场定义和思考，随着传统燃油车价格打骨折，下沉所带来的真空市场，自主新能源汽车，目前核心的说服消费者接受更高购置价格和产品价值的逻辑关系（低使用成本、大尺寸、优越操控、高配置等），创造行业新的产品标准和形态。
当然这里通过不同价位段新增的投放车型，我们可能更清晰点。
●15万之内车型的市场竞争
在目前三个价位段：0-5万：目前宏光Mini、Lumin、QQ冰淇淋和熊猫都可能会下调供给5-10万：主力车型是五菱缤果和比亚迪海鸥，这块车型规划并不多10-15万：在这个区间，纯电车型主要包括比亚迪（海豚、元Plus）和埃安的两款车型，2024年插电车型更多一些。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
●15-30万车型的市场竞争
15-20万这个区间，因为车型供给问题，这部分是从20万以上下来的20-30万：这个区间竞争已经是红海。
这里的车型和企业特别多，实际上部分的车型都是被挤下去的。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
●30万以上
这个领域竞争格局相对更清晰，其实真正有实力的玩家并没有那么多。
2024年汽车销量同比增速或为5%，国内车市将“更卷”
我们看到，整个赛道最拥挤的，其实是18-25万的核心区域，在这里能兼顾跑量和成本控制，所以卷起来的程度非常惊人。也正是这个价格段集中了大量的注意力，30万以上没有本事是站不住的。15万以下，现在成本的条件下，能做出来的办法就是挺着。
从市场和竞争角度来看，很多玩家其实并不具备持续玩下去的本钱，所以预估接下来合资企业需要考虑是否持续在目前这个血肉磨盘里面浪费资源。收缩经营（从渠道到车型投入）是一种很正常的选择。现在最大的问题，是换车的需求和收入水平是否错位，如果消费者对于收入预期增长和职业竞争的悲观预期加重，对汽车消费的压力会在2024年体现。
2024年，我国或将蝉联“世界最大汽车出口国”的称号。汽车是工业技术的集大成者，成为汽车出口第一大国，将大幅提高我国工业在世界上的品牌力和影响力。可以说，汽车业已是我国发挥超大规模市场优势和强大的产能优势、在国内超大规模市场大循环的基础上提升国际循环质量和水平的典型代表。相信国产汽车会继续涌向国外，中国品牌汽车产业的全球化进程转入快速、深入、大规模的发展阶段。受关税、碳边境税、成本、贴近需求和长期经营等多种因素的影响，中国品牌汽车海外的本地化进程也将进一步加快。从国内卷到国外，中国品牌车企将在海外复制国内的竞争格局。
全面深入地走向世界汽车市场，在一个个陌生的环境中经风雨见世面，尤其是能够真正在发达国家市场上站稳脚跟、快速发展，是中国汽车跻身世界一流品牌行列的必由之路。
不过，在产业稳步增长的同时，优胜劣汰的市场洗礼也会继续。据不完全统计，2018年，我国有487家新能源整车企业；2023年，能够正常经营的只剩40多家。在今后数年内，还会有一些车企倒下去，行业内和市场上的“二八定律效应”正在快速演进。头部车企亮出的压倒性技术越多，“二八定律效应”就越明显。比如，2023年1～11月，新能源汽车销量排名前十的企业集团占据的新能源汽车销量份额为86.8％，同比提高6.2个百分点。
内卷压力层层传导，中国汽车整个产业链也在奋力加速转型。2023年，笔者走访了若干家先进的汽车零部件企业，效率更高、柔性化程度更高、成本更低、绿色智能、转型升级，已成为那些企业群体正在推进的发展战略；智能化生产线、黑灯或接近黑灯的工厂越来越多。有些零部件企业甚至主动涉足工业互联网。它们在创新中升级，在升级中转型。不这样做，就没有应对内卷压力不断增大的后劲，甚至难以生存下去。
笔者欣喜地看到，为了应对愈发严重的内卷，除了加速推进产品差异化，奋力挣脱同质化角斗场，一些主力车企已不再单打独斗，而是像当年自主品牌车企被集体挡在自动变速器技术壁垒面前那样，决定携手建立动力电池或智能网联两方面的产业联盟，共克核心技术难题。只要合作机制好、工作扎实，肯定会结出硕果，改变现有产业格局。
销量更大、市场更卷、行业发展水平更高，将是2024年这个龙腾之年中国汽车产业所呈现出来的三大特征。
