走向智能汽车时代，如何发展深度协同、面向用户的新型整零关系，打造互信互融的基础软硬件协同生态，创新产业组织方式和支撑体系，构建智能汽车原生应用生态和商业模式，不同的企业有着不同的思考和应对之策，充分交流互鉴，才能共同营造符合新质生产力需要的产业新生态。
近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）智能汽车生态论坛上，来自不同领域的企业代表和嘉宾汇聚一堂，密切联系企业实际，畅谈心得感悟，共话智能汽车生态建设新蓝图。
01 产业生态重要性日益凸显
产业协同、整零关系、上下游协作……如今，都成为智能汽车产业生态的重要组成部分。
“智能汽车产业新生态，既包含芯片和新技术应用的技术生态，也包含应用和服务生态，才能支持提升价格竞争力。”斑马智行副总裁袁博在发言中谈到，通过企业合作，用成熟的芯片及组合打造了集座舱、泊车、行车为一体的舱行泊一体解决方案，其中既包含座舱的基础功能，也支持2K和2.5K大屏和一些渲染，同时保留了对消费者比较实用的自动驾驶或高级别辅助驾驶的行车、泊车功能，最终实现面向10-15万元甚至更高价位段的整车，来提供有价格竞争力的解决方案。
芯驰科技副总裁陈蜀杰认为，以前打造一辆车更多是看外形及动力，但是现在车企首先想到的是智能驾驶、智能座舱、消费者的体验，这些成为新的竞争力。定义新的竞争力的前提，就是底层芯片能否支持。下一代产品的定义不是拍脑门想出来的，而是跟车企和一级供应商合作伙伴一起联合定义出来的。所以，整零关系现在从单向供应关系已经变成多方共赢的关系。
随着新能源汽车产业发展，相关企业对于产业生态的认识也越来越清晰。“与生态圈的伙伴一起，蔚来在先行、开放基础上与大家一起合作共赢，希望为所有用户打造美好的生活方式。”蔚来智能硬件副总裁白剑表示，汽车的智能化也包括座舱和自动驾驶，目前中国都处于全球行业领先行列，这是中国企业在智能电动汽车行业持续创新的结果。
构建智能汽车时代新的产业生态，也是行业“走出去”的需要。“中国汽车产业的‘出海’是大势所趋，作为汽车供应链的一员，我们必须要积极构建良好的产业生态。”知行科技创始人、董事长、CEO宋阳提出，汽车出海需要符合当地的法规，知行科技在这方面已经做了相关认证，为“出海”奠定了有利条件。而且知行科技软硬件都做，也有自己的工厂，能够做好自研，提供差异化的产品方案，也能做好数据法规方面的服务，非常希望能与供应链伙伴、车企一起来构建产业生态，为中国汽车产业“出海”赋能。
产业生态构建的核心之一是多方位的融合。博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚太区总经理李晓球认为，电子电气架构演化需要更关注动力域和底盘域变革，引领更加智能的汽车驾驶。电子电气架构的演变会遵循“第一性原则”，打破传统的分布式节点概念。不管是座舱还是自动驾驶，在动力域和底盘域，会从传统的分布式节点到功能集中和成本降低融合在一起。
02 围绕智能化深度布局
汽车智能化浪潮汹涌，围绕智能化如何做强主业，也是做强产业生态的一个重要支点。
“整个E/E架构的变革可以大幅提高造车的效率，降低造车的成本，同时带来软硬件解耦，真正实现所谓的软件定义汽车。”欧冶半导体首席执行官、联合创始人高峰认为，苹果为什么在十年的投入之后放弃了造车计划，原因是L4以上自动驾驶其实还有很大的不确定性，也没有一个确定的时间表。汽车智能化会有非常广阔的应用，像去年发布的问界M9智能化的大灯等，都是汽车智能化应用中非常广泛的可能性。互联网其实已经改造了各个传统行业，但是AI技术、计算技术，有可能把车里所有的传统部件、传统的功能全部重构。所以，智能化的空间比我们想象得更大。所以，在架构上进行变革，构建软硬件分离的可扩展的平台，未来真正的各种应用将更加丰富，甚至会超出想象。
在汽车智能化环境下，谁来定义汽车，也正在发生新的变化。“本着用国内外最好资源为用户造好车的理念，长城汽车发挥整车集成的作用，与行业中优秀的软硬件供应商共同合作，着力打造我们的产品。”长城汽车产品智能化副总裁吴会肖表示，作为人类工业皇冠上的明珠，汽车一直是各个时代先进技术的集大成者。2023年，AI大模型横空出世并以惊人的速度快速演化，让我们看到了智能汽车到了新的拐点。AI大模型已然成为一股飓风巨浪，汽车行业正面临从软件定义汽车到AI定义汽车这样一个巨大拐点。
汽车智能化带来了诸多技术变革，对操作系统影响较大的因素是人机交互方式。“在行业发展历史上，每次人机交互方式的改变都会让操作系统产生巨大的变革。”中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生表示，汽车操作系统影响比较大的是芯片和电子电气架构，芯片公司走在了前面，在中央计算的发展过程中，整车在电子电气架构的发展方面相对芯片而言较慢，全球整车的主机厂电子电气架构正从分布式架构在向域集中架构发展，下一步中央计算会加速到来。中央计算架构和域集中架构会并存很长时间，整车的操作系统必须要充分考虑到汽车行业的碎片化特性，要充分兼容各个主机厂不同的需求。
“立得空间推出的车规级惯导+多传感器融合的方案，可以赋能自动驾驶，也希望与业内车企就此进行精诚合作。”立得空间副总裁邵慧超谈到。
陈蜀杰表示，现在的智能汽车需要有灵魂，这个灵魂的底座就是芯片的算力，如果芯片的算力、芯片能力如何没有确定，就无法进行操作系统、应用系统等各个系统的匹配，以及整个电子电气架构的构建。
“智能驾驶是完全不一样的场景，它面向的是真正的物理世界。爱芯元智是一家芯片公司，我们虽不做算法的交付，但我们花很多时间研究算法，只有把算法研究好，才清楚芯片怎么支撑未来的算法。”在爱芯元智车载事业部总裁龚惠民看来，最近ChatGPT、 Sora的成功，让我们很深刻地体会到，大算力加上先进的算法，再付诸于数据驱动，能够产生非常惊艳的效果。
03 协同发展成为企业共识
“希望与各渠道的合作伙伴一起，真正地去深度融合，创造更大的价值以及提升性价比、提升效率空间。”陈蜀杰相信，智能车的时代将会有无限的可能，中国汽车芯片也一定有机会走向全球。
“操作系统要取得成功，已经不仅是技术的演进，生态的支持极其关键。”常衡生表示，目前本企业所开发的系统集成了国内外的生态，未来会连接更多的生态合作伙伴，产品要走向成功，一定是行业里上下游合作伙伴一起来参与。
中国科学院软件研究所集成创新中心副主任、国科础石总裁薛云志提出，芯片、系统厂商、主机厂甚至主管部门资源如果能够联合起来，共建公共软件工程平台，减少芯片和系统的重复适配，也能降低芯片、软件厂商的成本。国科础石的主要任务是推动软件定义的智能汽车，主要产品是基础软件，包括操作系统、中间件等，还有工具链可推动汽车软件工程的应用，并推动复杂代码快速集成、测试、验证和交付。
“从产业融合的角度来说，希望协同相关车企等产业链的上下游企业，以及服务应用开发者，从技术、产品、渠道、服务和运营等维度，为用户打造智慧懂你的AI新生态。”OPPO智行总经理章欣表示，从追赶到超越，携手中国汽车产业共创产业融合新标杆。
面对智能化等新技术的挑战，行业代表也提出了自己的认识。“跨界形成联合生态，打造面向汽车新场景和新服务的新模式、新体验的新生态，才能够加速汽车智能化的发展。”袁博坦言。
当前，进入智能汽车时代的新拐点，构建生态也是应对新的挑战的需要。“一花独放不是春，百花齐放春满园。期待汽车行业百舸争流，精彩纷呈，走向世界，改变世界，让人类的出行更加美好。”吴会肖所言，道出了大家共同的心愿。
