蛰伏多年，安徽终于实现逆势上位。
据《安徽日报》报道，安徽省统计局数据显示，2023年安徽规模以上工业企业营收突破5万亿元，比上年增长8.9%，营收总量跃居全国第7位、中西部第1位。
就在2022年，安徽规上工业营收规模还排名全国第10位、中西部第4位。短短一年间，安徽就完成对四川、河南、湖北的反超，晋级“中西部工业第一省”。
当地媒体评价，这是安徽的“历史性跨越”。安徽省经信厅厅长冯克金更直言，这标志着安徽厚积薄发，已迈入工业大省行列。
从曾经踟蹰于“中部塌陷”之困，到如今领跑中西部工业经济，安徽的逆袭从何而来？
眼下，差距尚未完全拉开，不少中西部工业大省正在转型升级中加快重塑竞争力，安徽“中西部第一”的宝座又能否坐稳？
位次跃升
工业强则经济强。放眼全国，经济大省无一不是工业大省。
规上工业营收作为工业企业效益状况的关键指标之一，向来是反映工业经济实力的重要参考。
从国家统计局公布数据看，近年来，规上工业营收规模与经济总量全国前十强省份一直保持较高的重合度。除广东、江苏、山东、浙江常年位居第一梯队外，同属GDP十强省份的四川、湖北、河南等中西部省份也排名靠前。
不过就在过去一年，一位来势汹汹的“搅局者”出现。
2023年，安徽规上工业营收跑出8.9%的高增速，位列全国第三、营收规模前十强省份第一。凭借这一增势，安徽实现50875亿元的规上工业营收，营收规模排名完成“三连跳”，跃居中西部第一。
安徽这一表现堪称逆势进阶。此前两年，安徽规上工业营收还排在全国第10位，与川、豫、鄂三省差距明显——2022年，其距离全国排名第8位、第7位的湖北、四川分别还有4700多亿元、5800多亿元，与排名第6的河南则相差超11000亿元。
到2023年，安徽规上工业营收分别领先川、豫、鄂三省1530亿元、4423亿元、4939亿元，同时紧追排名前两位的福建、河北，大有赶超之势。由此，经济总量排名全国第11位、中西部第5位的安徽，超越一众经济总量排名在前的中西部省份，率先在规上工业营收规模上实现领跑。
对于近年来安徽工业经济发展的成就，当地多次用“转型逆袭”来形容。
与不少工业大省相比，安徽工业基础相对薄弱，新中国成立之初工业企业不到80家，年产值仅4.4亿元。在计划经济时期，安徽也不是国家重大项目布局的省份。
回看这位“后进生”的上位路径，新兴产业快速崛起无疑是制胜关键。据统计，2015~2023年，安徽战略性新兴产业产值占规模以上工业产值比重由22.4%提高到42.9%，实现大幅跃升。
这其中，省会合肥与省域副中心芜湖的支撑作用不容小觑。
当地统计局数据显示，2023年合肥、芜湖规上工业营收分别达12834.56亿元、7272.54亿元，其中芜湖增长17.8%，居安徽全省第一。也就是说，仅合肥和芜湖两城的营收规模就占全省近40%，成为安徽工业经济“加速跑”的核心引擎。
产业底气
全省上下顶格支持的汽车产业，显然是安徽工业能级跃升的最大底气。
数据显示，2023年安徽汽车业增加值增长33.9%，增幅创2010年以来新高，为全部规上工业增加值增长贡献26.4%、居41个大类行业之首。
同期，安徽汽车全产业链营业收入迈上万亿元新台阶，4108户企业营收总量达1.15万亿元、增长28.5%。
在汽车产量方面，安徽省统计局最新数据显示，2023年，安徽汽车产量达249.1万辆，居中国第2位，同比增长48.1%；新能源汽车产量86.8万辆，居中国第4位，同比增长60.5%。而5年前（2018年），安徽汽车产量还仅有82.43万辆，排在全国第14位。
高调喊出打造“新能源汽车之都”的合肥，亦在今年政府工作报告中亮出成绩：新能源汽车产量74万辆、位居全国前5，汽车总产量134万辆。目前，合肥共拥有整车厂6家，集聚上下游企业500多家。
频频被热议“起飞”的芜湖，则与合肥共同构成安徽汽车产业的“双核”。
就在3月15日，安徽省委常委会现场办公首次聚焦产业、下沉企业，首站就选择了位于芜湖的奇瑞汽车厂区。
更早前的全国两会，作为第一位走上“代表通道”的全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在中外媒体的镜头前，回答了关于中国汽车怎样更好走向世界的提问。
作为从芜湖走出的自主汽车品牌，去年奇瑞出口汽车93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一；汽车及零部件出口100.6亿美元、增长117.6%，以一己之力贡献了安徽出口总额的13.5%、汽车及零部件产业出口额的69.4%，是安徽第一大出口企业。
数据还显示，奇瑞集团2023年累计销售汽车达到历史性的188万余辆，同比增长52.6%；年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%。从产销数据看，奇瑞无疑是安徽汽车年产量迈上200万辆台阶的最大功臣。
目前，安徽已集聚奇瑞集团、江汽集团、蔚来、合肥长安、比亚迪合肥、大众安徽、汉马科技等7家整车企业，上下游企业500多家，拥有乘用车、商用车、专用车等全系列产品。
而能在几近白热化的产业竞争中取得如此成绩，离不开当地倾尽全力的战略布局。
2023年，汽车产业被安徽确定为“首位产业”，先后召开全省新能源汽车产业集群建设推进大会，成立由省委书记、省长担任双组长的高规格领导小组，组建实体化运作的省汽车办等，推动力度可谓前所未有。
也正是在这一年，安徽汽车产业迎来爆发式增长。“在中国汽车产业版图中，安徽的位势已然改写。”当地媒体如此总结。
新兴引擎
值得注意的是，随着汽车市场竞争进入“下半场”，产业格局在技术更迭中加速洗牌。反超上位之后，安徽能否稳住优势？
在日前召开的中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长单忠德公开表示，将进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，健全落后企业退出机制等。
行业内卷再升级，找准细分赛道抢占新一轮产业高地，成为众多竞争者的必然选择。其中，抢滩智能网联汽车产业“新蓝海”，是安徽明确的发力方向。
近年来，安徽将新能源汽车和智能网联汽车产业作为重点发展的十大新兴产业之一，并明确“十四五”发展目标：智能汽车生态初步建立，力争把安徽省打造成为全球智能新能源汽车创新集聚区。
2月5日，安徽省委书记韩俊在大众安徽调研新能源汽车产业发展情况时进一步强调，持续巩固扩大汽车首位产业发展优势，提升安徽在大众汽车集团全球战略中的地位，加快建设具有全球竞争力的智能网联电动汽车产业基地。
公开报道显示，去年5月签约落户合肥的大众汽车（中国）科技有限公司，正是大众汽车集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。
而产业竞争越往高处走，考验也将更具挑战性。在竞争更为激烈的新赛道上，安徽能否再度“抢跑”尚未可知。
目前，仅在中西部，包括四川、湖北、湖南、河南等多个省份均将智能网联汽车作为重塑竞争优势的突破口。
例如，作为传统汽车重镇，湖北是全国汽车产业化程度最高、产业链最完整的省份之一。新能源智能网联汽车，则被当地确定为立足自身产业优势、着力打造世界级产业集群，突破性发展的五大优势产业之一。截至去年底，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里（单向里程），位居全国第一。
进一步看，不只汽车产业，在安徽工业加速起势的光伏、装备制造、新材料等产业领域，无一不面临与诸多中西部省份“同题竞争”的挑战。而无论从单个产业领域还是规上工业营收规模来看，差距都尚未完全拉开，“黑马”安徽能否坐稳“中西部工业第一省”，仍有待观察。
