蔚来ES6被放置在蔚来第四代换电站上，瑞风RF8鸿蒙版占据着北京车展江汽集团展台的“C位”，基于“S2ma-可扩展智能火星架构”打造的奇瑞iBar则被媒体、观众亲切地称为“宝宝巴士”。
从2024（第十八届）北京国际汽车展览会的E1馆走到W4馆，你会明显感受到，新能源和智能化是本次车展的底色和标签。展会期间，江淮汽车、奇瑞汽车等整车厂在带来多款新车型的同时，还分别与华为数字能源、NVIDIA（英伟达）签订合作协议，围绕新能源汽车车型/平台技术开发与应用、自动驾驶等领域开展更深层次合作。
2024年4月上半月，中国新能源乘用车渗透率首破50%，首次超过传统燃油乘用车。4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会开幕，安徽车企携厚积薄发的创新成果精彩亮相。当新能源汽车产业的竞争从电动化的“上半场”进入智能化的“下半场”，安徽能否继续高歌猛进、续写精彩？
驶进“电的盛宴”
此一时，彼一时。四年前北京车展举办时，中国新能源汽车零售的渗透率仅为5.4%。那一年，大众汽车（安徽）公司揭牌，蔚来汽车中国总部落户合肥，比亚迪动力电池项目落户蚌埠。当年，安徽省新能源汽车产量10.5万辆，居中部地区第一、全国第四，占全国比重7.7%。
2024年4月上半月，中国新能源乘用车渗透率首破50%，首次超过传统燃油乘用车。安徽也成长为集聚奇瑞集团、江汽集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、合肥长安、汉马科技等7家整车企业的汽车大省，并向汽车强省迈进。
刚刚过去的一年，安徽汽车产量达249.1万辆，增长48.1%，占全国比重8.3%。其中，新能源汽车产量86.8万辆，同比增长60.5%。在将汽车产业确定为“首位产业”的第一年，安徽汽车产量创造史上最佳成绩。
时隔四年，北京车展以“新时代，新汽车”为主题，再次回归。这是今年国内首个国际A级车展。官方数据显示，本届车展首发车共117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台。
回首四年，安徽走过的是一段高歌猛进的征程。
2020（第十六届）北京国际汽车展览会上，奇瑞新能源全新纯电SUV蚂蚁等车型悉数亮相，江淮汽车则携自家小型纯电SUV思皓E40X等车型参展。
四年后的北京车展，安徽各车企参展阵容之强大，与四年前不可同日而语。
本届北京车展，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌25款重磅车型，十余款先进技术展品亮相。江汽集团旗下技术愿景概念车以及搭载着华为车机的MPV瑞风RF8鸿蒙版、全新悍途EV、江淮X8混动、钇为3等多款车型亮相。
这还不是全部。
4月28日上午，以“拥抱汽车新时代 共创美好新生活”为主题2024北京国际汽车展览会安徽主题日活动启幕。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌告诉记者，“我从2000年就参加北京车展，第一次有一个省在北京车展做主题日，作为安徽人和安徽的企业，我的心情特别激动”。
四年前北京车展上燃油车PK新能源汽车的场景被“电的盛宴”取代，新能源汽车的竞争宣告进入下半场。
“这是大势所趋。”李斌在接受记者采访时表示，中国新能源汽车的渗透率已经超过50%，趋势不可逆转，这既反映了技术变革的方向，更重要的是这就是消费者的选择。
从车展上的表现来说，2020年，北京车展共展出160辆新能源汽车，其中147辆为中国车企产品。到了本届车展，顺义展馆每个展区都有不止一家新能源品牌入驻，新能源车型增加到了278款，国内外各个车企都在向消费者展示自己的新能源实力。
对比2020年北京车展展位图，鸿蒙智行、小米、阿维塔、iCAR、极氪、创维、方程豹、仰望等品牌皆是首次亮相。
2024年初，新能源汽车价格战再起风云。2月底，号称“电比油低”的自主阵营头部车企比亚迪率先下水，新能源汽车持续蚕食燃油车市场。以北京车展为“拐点”，虽然依旧有相当一部分人对油车情有独钟，但大部分消费者已逐渐走向“电的盛宴”。
“智”与“新”的大趋势
“招手即停的贩卖车、自主巡逻的安防车、打扫公园的无人清扫车，这些是如何实现的？”“一辆无人驾驶汽车，如何实现去哪里？如何定位在哪里？”这些问题，在本届北京车展上都能得到答案。
在全球范围内，电动化、智能化、网联化、共享化趋势正推动着汽车产业的大变革。本届北京车展零部件展区位于中国国际展览中心（朝阳馆），新能源和智能网联板块占据了全部展示面积的51%，超三成是电子及系统企业，其他为部件及组件企业。整车与零部件企业关系正由垂直转向共生，汽车供应链合作模式正在重构。
来自安徽的多家汽车零部件企业，如安徽芯动联科微系统股份有限公司、博立智新（合肥）智能科技有限公司等，都在展会上展示了产品和技术。
博立智新（合肥）智能科技有限公司由平均年龄38岁的海外留学博士团队组建，在本届车展上带来了高精度导航方案和博立快速数据更新方案。
博立智新公司业务负责人梁大飞介绍，高精度导航方案基于博立智新P2100和PE3000系列工业级组合导航产品，可以实现厘米级定位。该系统能够持续生成高精度的姿态测量，适用于城市、峡谷等复杂场景，可以应用于高精地图、智能驾驶等场景，产品已在多个企业的车辆上使用，为智能驾驶提供高精定位。“快速数据更新方案已经应用于国内某头部商务车厂，大大提升自动驾驶车辆运营效率。”
这只是智能网联新能源汽车产业布局上的一小块。梁大飞等所研究的是智能网联汽车产业链上的“感知”环节。智能网联汽车产业链是传统汽车产业链的升级与延伸，包括上游产业支撑（感知、决策、执行、通信系统软硬件）、中游整车制造与解决方案、下游应用。目前国内智能网联汽车行业的主要参与者涵盖科技型企业、传统主机厂、造车新势力等多种类型。
本届北京车展上，江汽集团展出了瑞风RF8鸿蒙版车型。其人机界面，基于鸿蒙系统打造的AR引擎与华为车机无缝融合，可将导航、高阶辅助驾驶信息形成3D显示，实时掌握车速、碰撞预警等信息。
华为与奇瑞合作的智界S7也在本届北京车展亮相。这款车搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，泊车代驾VPD功能将于6月首发商用，自开自停、有位就能停。智界S7采用OneBox设计理念，带来更大车内空间，鸿蒙座舱4.0和大模型小艺齐备。
理想汽车宣布了智驾能力的进化，智驾系统AD Pro 3.0将于5月初推送，包括千公里接管级别的高速NOA、复杂车位的智能泊车等功能。雷军宣布了小米SU7的城市NOA将会在5月份开始推送，并且“高速NOA绝对可以媲美华为、小鹏”。比亚迪仰望U7则将在第三季度开通城市领航功能。
智能化的背后，是加速涌现的人工智能、通用大模型等创新成果。
在科大讯飞展位上，一些智能汽车新技术新应用让观众眼前一亮。一个看似平平无奇的座舱台架，可以将大模型的概括、推理等能力深度融入用车场景中，和语音、视觉交互相结合，为用户带来智能的座舱体验。
目前，讯飞智能车载语音系统已覆盖23个主要语种，搭载车型已销往亚洲、欧洲、中东、南美等地的60多个国家与地区，让海外用户体验来自中国的智能用车服务。
就在车展的前一天，华为对端到端的探索也显露出来。4月24日，2024年华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布智驾新品牌“乾崑”，以及乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶、乾崑XHUD 2.0 AR导航等十大新品。
蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾对媒体表示，蔚来的端到端智驾方案是将感知模型与规控模型合并，实现信息无损传递。感知大模型与规控大模型的构建，让智驾拥有更强的预测能力，这也衍生出了一条通往L3级智能驾驶的路径，因此各家都不遗余力。端到端的另外一条路是更庞大的世界模型，世界模型的引入，让智驾的战场纵深更加开阔。任少卿认为，“车企一定会是真实世界中领先的人工智能企业。”
加快布局智能网联
工信部原部长苗圩在其著作《换道赛车——新能源汽车的中国道路》中认为：“电动化、智能化是汽车产业百年一遇之大变局的方向，它们分别代表换道竞赛‘上半场’和‘下半场’，而智能化‘下半场’又是以电动化‘上半场’为基础和前提的。”
智能网联新能源汽车产业，顾名思义，是融合了新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等多元化创新科技的代表性产业，其重要性不言而喻。
在合肥市滨湖新区，市民能亲身体验自动驾驶带来的“黑科技”与便捷。乘客在固定站点登录小程序下单，输入目的地，一辆自动驾驶出租车不久就会到达。待乘客上车输入验证码后，自动驾驶出租车一路平顺行驶、转弯掉头，最终安全抵达终点。
场景多维布局，产业快速发展的背后，是近年来安徽省将新能源汽车和智能网联汽车产业作为重点发展的新兴产业，出台一系列政策方案，竞逐新能源汽车下半场，加快构建智能网联汽车产业高质量发展新生态。
2021年，安徽省印发《新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案》，将“智能汽车生态初步建立”设定为五项目标之一，提出到2025年，中高级智能汽车实现特定环境市场化应用；形成若干家智能汽车业务规模超过10亿元的零部件企业；多级别、多场景智能汽车测试和智能交通示范路网设施环境基本建成；新一代车用无线通信网络基本实现全覆盖，“人—车—路—云”高度协同的智能基础设施初步建成。2022年上半年，《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》出台，重申了这一目标。
2023年5月，安徽省发布《安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》，提出统筹推进创新、智造、服务、人才、文化、资本、开放七大生态建设，全方位、立体化、系统性构建产业生态。当年底，《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》通过表决，这是全国首部省级层面的新能源汽车产业专项立法。
围绕智能网联汽车发展，合肥已累计开放四批次测试道路1096公里，涵盖乘用车、商用车、低速无人车等多个细分领域，构建了国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台,已接入智能网联测试车辆170辆，新能源汽车数据11万辆。
合肥、芜湖市已获批国家“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”第二批试点城市。安徽省开放道路测试与示范应用道路1102公里，涵盖公园观光、智慧公交、智慧港口、矿山、航运等多个应用场景，发放道路测试和示范应用牌照86张，完成测试里程26万公里。
产业链上谋合力
政策支持不断强化的同时，行业企业也正在加大研发投入、加快创新步伐，顺应电动化智能化发展趋势。
“谁说奇瑞没有灵魂，奇瑞的灵魂是智能化。”本届北京车展前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示，未来5年，奇瑞将投入200亿元用于智能化转型，全力提速智能化战略。
若从2010年，奇瑞开始搭建智能驾驶平台，设立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司算起，奇瑞已在自动驾驶领域走了14年。
“大卓将围绕全球1300万奇瑞用户，打造市场、用户、产品、运营的商业闭环，全速推进未来三年奇瑞的智能化转型，用五年时间走完十年智驾路。”展会期间，奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽博士表示，大卓将迅速建立起全球领先的“三个一”技术优势——一个端到端大模型，实现“感知+认知”智能的融合协同；一个极致智价比的全球化平台，支持多功能、多场景、多产品、多车型的开发适配；一个全球通用的大数据闭环体系，支持全球百万量级的智驾量产和产品迭代。
2023年4月，江汽集团也发布了全新品牌战略，确立“以智能领导智能”的品牌价值观，强化智能网联技术创新，整合全球造车资源和优势技术，加强新能源领域的开放合作布局，与华为数字能源的战略合作不断向高层次、宽领域延伸。
本届车展前夕，江淮汽车与华为数字能源在北京签署全面战略合作协议。这也是继去年底，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》后，双方的又一次签约。
根据协议，双方将围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，重点在新能源汽车车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面深入的战略合作。
与此同时，江淮汽车持续深化在智能新能源汽车产业链领域的合资合作布局，进一步强化在软件技术、智能驾驶、智能座舱等方面的技术创新和应用。
“在软件定义汽车的新时代，江汽集团将以高性能智能架构为核心，通过中央计算、区域控制和服务化技术，赋予汽车更高的智能化。通过专注于芯片算力、更新速度、软硬件服务组合和多维安全，实现软硬件高度解耦，打造具有代差优势的产品。”江汽集团相关负责人表示，作为一家有着60年造车底蕴的汽车企业，江汽集团始终坚持以用户为中心，坚持技术创新迭代，并对未来出行方式进行深度思考和探索。
