如果将传统燃油汽车比喻成老腊肉，一点不为过。因为随着时间的推移，传统燃油汽车很多零部件的打磨、性能、质量等都会得到有效提高。譬如BBA，无一不是随着时间的推移而不断改进，从而成为目前全球豪华车型的代表。但是，并不是所有的车企都有这份“荣光”，一旦中途因为各种各样的原因而倒闭或破产，即使能够再次进入也是很艰难的一件事情。
这是由于汽车发展必然因素导致的，要知道短期的离开汽车市场，很多汽车方面的科技自然就有些“生疏”，要想追赶必然需要时间和成本方面的付出。但目前来看，很少有车企能够超越，因为很多车企基本上是每天每日的跟进研发，而后续进来的必然压力更大很难突破。新能源汽车方面也是一样，即使“资历”多高，就算是买回来的依然还是“空壳”状态。
拥有82年新能源汽车历史 只不过是华丽换了个身份而已
1907年，在美国底特律成立了一家老牌汽车制造商，也就是底特律电动汽车公司。该车企在成立后的第五年（1912年）就生产了目前全球比较盛行的电动汽车。但是由于后期内燃机汽车的便捷性和普及，使得底特律电动汽车在1939年以后就退出了历史的舞台，迄今为止已经拥有82年的历史。
但当时的底特律电动汽车万万不会想到，时隔差不多一个世纪以后电动汽车又开始“流行”起来，外加上特斯拉等美国传统电动汽车制造商取得的成功，底特律会不会很后悔？当然不会，因为这个时间跨度虽然比较长，但是永远没有消失。2008年，底特律电动汽车宣布正式回归市场，而且由林秀山出任该公司的CEO。
不仅如此，回归后的底特律电动汽车也开始“瞄向”中国市场。智慧能源股份有限公司（远东控股集团旗下品牌）与底特律电动汽车控股份有限公司、中国宜兴环保科技工业园发展总公司正式签约，共同组建合资公司帝特律电动汽车有限公司，而且名字仅改了一个字，称之为帝特律电动。但是，更换一个华丽的身份就能够代表一切吗？
在汽车制造领域，同样是没有永远的朋友，只有永远的利益
随着新能源汽车在国内的盛行，各怀鬼胎的车企、企业、资本都在源源不断地进入。而底特律汽车实话实讲，过时暂且不说，重新进入新能源汽车领域的话无疑也是一张空白纸。几十年前的技术如果能够放在今天还能够“吃香”，那么只能说明现在的新能源汽车就是一张纸糊的壳子而已。而就因为这，完全地复活了一家几十年前的新能源汽车企业。
2017年，江苏宜兴环科园、远东智慧能源、美国底特律电动汽车三方签约成立合资公司，投资18亿美金造电动车，新公司名字暂定"帝特律电动汽车有限公司"。其中，底特律电动汽车出资3亿美元，占股50%，智慧能源出资2.4亿美元，占股40%，宜兴环科园出资0.6亿美元，占股10%。
当时的预计是2018年能够拿到汽车生产资格，然后在2019年批量生产车型。虽然帝特律电动汽车使用的是莲花底盘，与特斯拉第一代车型roadster共用底盘。不仅如此，SP:01搭载37kwh的动力电池包，百公里加速时间为3.7s，最高时速250km/h，续航里程288km。可是，事实是到现在为止还没有看到批量生产，即使是少许的批量生产。
造车都是“各怀怪胎” 希望宜兴不要再走如皋的老路
不知道宜兴在造车的时候有没有想起过如皋，还是一家美国“老牌车企”想要进入中国新能源汽车行业分一杯羹，到最后各种钱都没有少花，可是最终的结果大家都知道了。而此次的帝特律完全有赛麟汽车当初的影子，因为三方投资也都是各怀鬼胎。底特律电动汽车想要重获新生、智慧能源想要进入新能源、宜兴环科园想要重点打造属于自己的产业。
可问题是，当国内新能源汽车企业源源不断地进入时，进而是资本和技术的全面铺展。而新成立的帝特律有哪些优势是其他车企没有的呢？或许有人会说是政策的扶持、智慧能源母公司的加持、底特律的底蕴，但是没有人会想到，相比较主攻SUV方面车型的新能源汽车企业，帝特律汽车的砝码貌似还真不强大。
而目前的情况是，远东控股想要进入新能源、底特律完全看中中国市场、宜兴想要恒生一笔，造车都各怀鬼胎，谁能够真正的相信这样一家车企。尤其是几年了还没有看到一款车型出现，纵然底特律旗下有亮相过车展，可是谁又能够相信当真正的实现量产以后到底能不能做出来。当年乐视汽车的经历还历历在目，赛麟汽车才过去多久，谁又能保证？
造车并不是想当然，也不是说把一个几十年前的“老古董”搬出来就能够代表辉煌的历史。如果底特律电动汽车能够重回市场，那么在美国早已经成为名副其实的新能源汽车代表扛把子，可是当瞄准中国市场以后，心思就不得而知了。毕竟，如皋已经发生了一次，希望宜兴还是睁大眼睛。
