一场引爆汽车圈全产业链的年度盛会落下帷幕。
12月3日和4日，2天会议，27场演讲，4大圆桌讨论，1个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会，2021中国汽车供应链峰会干货满满。
2021年，以智能网联为卖点的新汽车经过去年预热后，呈爆发之势。国内，12月第一天，造车新势力头部企业们纷纷晒出成绩单，11月新车交付同比增长均超100%。海外，特斯拉CEO马斯克在一个月内套现超百亿美元，无论原因为何，财富神话指明了时代风向。
腾飞的新能源市场和高企的市值引无数英雄竞折腰。今年以来，小米、百度、OPPO、苹果、360，小牛电动等圈外人跨界而来，一家又一家的“官宣”令造车的赛道热到发烧。
如果分别用一个字和两个字来纪念即将消失的2021年，“碳”和“芯片”似乎最合适不过，而它们都与供应链有着千丝万缕的联系。如果说，2020年供应链逐渐从幕后走向台前，2021年就开始成为主角。
12月1日，动力电池巨头宁德时代下场造芯片的消息传出，受此消息影响，宁德时代股价上涨2.38%至688元，再创历史新高，市值超1.6万亿元。
专注于汽车智能芯片的地平线在2021年成为诸多车企争相追逐的签约对象，其合作伙伴覆盖了几乎大半个汽车圈，地平线创始人兼CEO余凯在2021中国汽车供应链峰会带来《智能汽车将成为人类科技发展最大的母生态》的主题演讲，为造车再添一把火。
特殊的全球背景、中国背景和产业背景之下，中国汽车供应链迎来了百年一遇的历史机遇。
吉利汽车集团副总裁、供应链系统经营管理委员会主任李传海感慨，供应链国产化千载难逢；北汽新能源青岛事业部党委书记、总经理何章翔号召大家赶紧躬身入局，所有人要立即行动，顺势而动，拥抱变革。
然而，危机并存，有机也有危，几乎所有2021中国汽车供应链峰会的与会嘉宾都提到了“难”，奇瑞汽车采购总监王厅甚至发出了17年来没有这么难过的感慨。“碳中和”的大背景下，汽车供应链条面临转型重任；众多车企饱受“缺芯之苦”，减产停产成为行业常态。
而在铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可看来，世界政治，新冠疫情，双碳需求，新汽车转换，使国家、企业和用户行为发生了巨大变化，芯片短缺只是一个开始和警示，“下一次危机已经不远了，现在就在发生”。
12月3日，刚刚在以“供应链安全与区域化的新全球化趋势”为主题的圆桌讨论上侃侃而谈供应链的脆弱，表示企业正处于应急状态的博世中国执行副总裁徐大全，在4日深夜参加了关于明年芯片分配的全球大会，他在争取是不是能不能给中国多分一点。
“如果两三年前我们能够更紧密地跟芯片制造商一起来探讨未来，理解汽车技术发展，说不定现在就没有这个问题了。”徐大全在反思的同时，也给出了自己的解决方式，打造汽车供应链生态圈。
“我们现在还叫‘中国汽车供应链峰会’，以前谈的是一个链，未来谈生态，应该叫‘中国汽车供应圈峰会’，供应链要被生态圈替代了，大家都是合作伙伴，都是参与者。”徐大全认为，主机厂、集成商和供应商需要坐在一起共同探讨未来，这对简单高效的解决问题，指导企业技术发展和更好布局有着重要意义。
提高整个供应链的可见性，搭建主零桥梁、方便多方沟通，为零部件企业进化搭建阶梯，正是中国汽车供应链峰会、铃轩奖以及更常态的轩辕之学铃轩课程的初心。
中国汽车供应链峰会第二天，19位嘉宾登台，汽车商业评论编辑部为每位嘉宾精心挑选了一段话，无法展示出峰会盛况，但以微知著，以慰读者。
在不确定的世界里要做成事情非常难，我感觉像在做刀口上舔血的事，虽然有疫情的反复，虽然有很多人也来不了，但最终我们这个大会还是顺利召开了。而且我认为它一定也是成功的，再次感谢大家的到来。
——铃轩奖评审团主席汽车商业评论总编辑轩辕大学校长
贾可博士
国产化这一块我认为是千载难逢的机会，危机并存，有危也有机，对于国产芯片厂家，我认为真的是千载难逢的机会。推动芯片国产化真的是千载难逢。
——吉利汽车集团副总裁
