索尼公司近日宣布，将成立新能源汽车公司索尼移动(Sony Mobility)，目标是将两年前首次亮相的Vision-S电动汽车原型机大量推向市场，以实现和电动汽车巨头们进行有效竞争。就在数日前，华为正式发布了自己的智能汽车品牌“问界M5”。
事实上，越来越多的电子消费企业、IT企业跨界进入汽车行业。比如美国苹果公司据说在乔布斯2011年去世前就在策划造车的事了，接下来的几年苹果公司陆续从克莱斯勒、特斯拉等汽车公司挖走创新人才，据说将于2024年生产10万辆“苹果汽车”。特斯拉的马斯克本身也是跨界而来，他先是进军航天产业，但晋身“世界首富”靠的还是特斯拉。
IT业巨头纷纷入局汽车业，表面上看，是原赛道有些拥挤，或者有别的无奈，但IT业巨头手握信息化、自动化、智能化解决能力，有的已经拿出各种解决方案，把这些技术和方案推向汽车行业，其实是顺理成章的事。
汽车制造与信息化、自动化、智能化技术及其解决方案可以说是一拍即合的两种东西。吉利汽车创始人李书福进入汽车行业时，面对社会质疑，曾经说过一句令人印象深刻的话：汽车不就是给沙发安上四个轮子吗，何难之有？但是汽车业走到今天，汽车将紧接手机之后，变成一种消费电子产品，而不再是安上轮子的沙发。
汽车业本身也在按复杂的经济社会逻辑演化，第一步是按绿色环保逻辑，由传统化石能源、内燃机驱动变成新能源车；大量集成信息化、自动化、智能化技术，变成一种新型消费电子产品，是演化的第二步。
第二步演化现在才刚刚开始，苹果汽车还没有上市，索尼刚刚入局，华为的问界M5还不算已经打开局面，但整个汽车业已经进入一个变局。表面上看，像大众、丰田等传统汽车企业股价不振，特斯拉市值超过全世界传统车企市值之和，甚至中国的蔚来汽车市值也超过了宝马、奔驰。更深层次观察，汽车作为耐用消费品的属性、汽车业现有格局将发生翻天覆地的变化。
特斯拉能够紧随苹果手机，成为一个现象级汽车产品，绝不是偶然的。目前特斯拉在业界的地位很难说是稳固的，2021年在全球销售93万辆，和大众、丰田动辄七八百万辆的年销售量相比，更像是一家“初创公司”。作为消费电子产品的新能源智能汽车，一方面蛋糕还可以做大，另一方面还可以划分出很多细分市场。索尼看好的，实际上是造车背后的车联网内容服务。一个全新的产业正在孕育和诞生之中。
这种行业发展去向，应当引起像武汉这样把汽车业作为支柱产业的城市的高度重视。汽车本身的属性重构、产业格局变迁正在提供无限可能性，这不仅是汽车制造业的机会，也是其他创新企业的机会。来自德国的消息称，中国的吉利、小鹏等品牌电动汽车已在德国站稳脚跟，换个角度看，背后即是中国的机会、武汉的机会。
