" 我们接到通知，从 3 月 1 日开始涨价。你看的这款车要涨 5000（元）左右，建议在涨价前赶紧下单。其它品牌已经涨价。"2 月 24 日，在位于北京市朝阳区的广汽埃安鑫鹏广源店，帮宁工作室听见销售经理对前来看车的消费者如是说。
在比亚迪汽车王朝网鑫敏恒朝阳北路展厅，一位新能源汽车销售经理告诉帮宁工作室，从 2 月 1 日开始，比亚迪对部分新车进行价格调整，分别上涨 1000 元到 7000 元不等。" 秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、汉系列、唐系列都涨价 3000 元。秦 PLUS DM-i 没有现车，现在下单的话，2 个月后可提车。"
2022 年，新能源汽车补贴进一步退坡，新能源汽车涨价潮悄然来袭。帮宁工作室初步统计发现，从今年 1 月 1 日开始，特斯拉、小鹏、极氪、零跑、广汽埃安、一汽 - 大众、五菱等多家车企陆续发布涨价公告，各家新车上涨 1000 元到 21088 元不等，主要集中在 3000 到 6000 元区间。
去年最后一天，财政部、工信部等四部门联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022 年 1 月 1 日起，新能源汽车补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%。这意味着至 2022 年底，我国新能源汽车补贴政策将退出。
补贴退坡对新能源车企造成一定影响，但并非他们上调价格的唯一原因。
" 全球芯片短缺，推高生产成本，而补贴政策退坡也影响终端价格，多重不可抗力因素，导致产品价格上涨。" 上汽荣威一位内部人士表示，今年 3 月 1 日起，他们对旗下多款新能源车的官方指导价进行上调，以应对市场变化。
对于涨价原因，比亚迪也解释称，受到补贴退坡和上游原材料涨价影响所致。
" 随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临成本压力。" 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，补贴退坡车型是否会涨价，要看市场供需关系——如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，但如果需求相对疲软，可能会折价交易。
此外，还有一个困素，车企都不便公开谈论，那就是业绩压力。
综合来看，补贴退坡、原材料上涨、芯片短缺、局部疫情，加上业绩压力，都是影响新能源车企涨价的重要因素。
▍亏损仍普遍
" 黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难！"
2022 年 2 月 23 日晚，欧拉汽车官方就欧拉黑猫、白猫暂停接单一事进行回应。欧拉品牌 CEO 董玉东发表公开声明。
" 虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损。" 董玉东在声明中表示，以黑猫为例，2022 年原材料价格大幅上涨后，黑猫单辆亏损超万元。
数据显示，2021 年全年欧拉汽车累计销量 13.5 万辆，同比增长 140％。其中黑猫累计销量 6.3 万辆，占比为 46.67%。欧拉黑、白猫上市后，累计销售 17.3 万辆，在 5 万元以上 A00 市场多次获得单品销冠。
黑、白猫虽然是畅销车型，但巨额亏损让欧拉现在按下了暂停键。" 欧拉品牌遇到的问题，也是行业面对的风险。我们正在积极寻找改善方法，制定改善策略。" 董玉东写道。
2021 年，中国新能源汽车持续火爆，产销量分别完成 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比均增长 1.6 倍。帮宁工作室统计，除特斯拉以外，多数新能源车企仍面临亏损，或者微利经营。
特斯拉财报显示，2021 年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的 65 亿美元，特斯拉仍创造了 55 亿美元 ( 约合人民币 351 亿元 ) 的 GAAP 净利润。特斯拉官方表示，得益于 Model Y 热销和上海超级工厂产能持续攀升，特斯拉全年利润再创新高。
与特斯拉利润暴增相反，国内部分新能源车企亏损，也有部分中国汽车品牌微利经营。
2021 年，蔚来、理想、小鹏等 3 家造车新势力或仍处于亏损状态。数据显示，小鹏全年交付新车约 9.8 万辆，蔚来约 9.1 万辆，理想约 9 万辆。此中，销量最高的小鹏在 2021 财年前三季度累计亏损约 35.76 亿元，蔚来约 83.93 亿元，而销量最低的理想亏损约 6.17 亿元。
近日，北汽蓝谷和小康股份发布 2021 年业绩预告，" 亏损 " 是两家企业共同的难题。前者预计亏损 48 亿到 53 亿元，后者预亏 50.35 亿元左右。
对此，北汽蓝谷解释称，受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，公司产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为 20 亿 ~25 亿元。
小康股份在公告中指出，虽然 2021 年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约为 -14 亿元。
" 现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，这一块市场竞争激烈，只有少数车企掌握了定价权。" 崔东树表示，新能源车企离盈利还有较长的路要走。
▍疯狂的原材料
自 2020 年下半年以来，疫情、天灾等层层因素叠加，半导体供应危机持续。这对新能源汽车来说，无疑是一记重拳。
而动力电池原材料领域产能不足、材料价格上涨，同样也是新能源汽车价格浮动的重要原因之一。
"2021 年以来，新能源汽车持续热销，部分原材料供需不平衡、供应紧张、价格上涨，给动力电池企业带来压力。" 动力电池行业相关人士表示，从上游镍、钴、锂等资源，到氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC 等关键原料，价格纷纷上扬，部分辅材较去年年初上涨数倍。
根据工信部发布的《2021 年镍钴锂行业运行情况》显示，2021 年，中国新能源产业快速发展，镍钴锂行业整体呈供需两旺格局，产品价格大幅上涨。
相关机构统计，从 2020 年 1 月初到 2022 年 1 月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了 119%、55% 和 569%。
以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021 年初，电池级碳酸锂均价仅为 5 万元 / 吨，近期则涨到 29 万元，一年涨幅达 480%。
从 2020 年 4 月至 2021 年 10 月，钴的价格也从不到 24 万元 / 吨上涨到了 38 万元，涨幅接近 60%。
持续上涨的原材料，给动力电池企业带来了经营压力。对此，比亚迪发布了电池产品涨价 20％的公告，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进。
" 面对全面蔓延的价格上涨，对于新能源车企而言，最重要的是全面推进各维度降本。" 该动力电池相关人士建议，车企可与电池企业通过推进新技术研发，提升产品技术指标，形成差异化竞争力，提升产品在市场上的综合竞争力。
无论国家战略、行业和技术趋势，还是用户需求，都决定了新能源是传统汽车的颠覆者。
当下新能源市场持续火热，但仍面临众多挑战。
长安汽车董事长朱华荣曾在中国电动汽车百人会云论坛上表示，新能源汽车发展还面临很多问题，其中有 3 大挑战需要行业和政府共同努力解决。
其一，要突破电池技术的短板，产品上要更适应用户需求。其二，要加快拓展盈利能力，探索商业模式。其三，市场发展不均衡，终端产品市场压力明显。
" 虽然补贴政策有变化，但今年我国新能源汽车市场增量仍将稳步增长。" 中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，今年，我国新能源汽车销量约 500 万辆，市场渗透率将超过 20%。
