当新能源汽车正在高速崛起，这架“超速”的马车就真的变成了我们愿景之下的样子。越来越多利好的消息在行业传递，毕竟是在疫情反复的前提下，汽车行业依旧坚韧前行。
3月18日，中国汽车工程学会秘书长闫建来、中国国际贸易促进会汽车行业分会会长助理柴占祥，以及长安汽车工程师齐聚人民网线上直播间，就“汽车消费新趋势，就汽车安全、动力、智能、NVH、可靠性等方面进行专业化和系统化解读”，旨在为消费者提供一份科学的“选车指南”。
在电动车发展的今天，安全一直都是品牌造车的首要标准，也是消费者选车、用车的重要前提。
一辆新款汽车在上市之前，必定要经过严苛的碰撞试验，评估车辆在交通事故情况下，对驾乘人员的保护能力，判定车辆是否安全。柴占祥指出，“当前国际上主流的安全评级体系有美国的NCAP、欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、日本J-NCAP等，这些评级体系的设计原理大同小异，对碰撞的速度、角度稍有区别，但基本思路都是通过模拟现实过程中可能发生的碰撞、翻转等事故，对车辆进行科学评估。”
“一次碰撞试验要耗费几十万的开发成本，目的是为了最好地去保护我们的客户。因为在真实的事故场景中，形式往往是复杂且多样的，因此我们在车辆出厂前都会通过大量的试验，尽可能覆盖所有的事故场景。”
整车碰撞结构开发副总工程师奠波表示，在汽车开发过程中，为了给用户提供放心、安全的汽车，不仅要做碰撞试验，在前期工作中还会开展如整车结构的优化、约束系统集成匹配等一系列工作，以确保车辆安全。
近年来，我国汽车自主品牌发展势头强劲，品质提升有目共睹，不断获得市场与消费者肯定。据工信部数据显示，2021年中国品牌乘用车销量为954.3万辆，同比上升23.15%。
随着品质消费时代来临，消费升级已成为目前汽车行业的普遍共识。柴占祥指出，在研发领域，民族品牌已经具备了和海外品牌在同一场地进行“比赛”的能力。
而闫建来特别强调，消费者在选车的时候，舒适性是重要的一项考量指标。他以车辆的声音举例，人们对美好声音的追求是永恒的，消费者对于汽车关门的声音同样有品质感要求，因此驾驶坐舱的密闭性一定要做得合适。此外还有轮胎和地面接触的噪音、扳灯转向音、不系安全带的提示音等，都是车辆舒适度的体现。
长安汽车NVH高级工程师余雄鹰介绍了噪音对驾乘舒适度的影响。他指出，NVH是噪音振动舒适度的简称，汽车NVH开发就是对汽车的噪音、振动来进行控制，旨在让驾乘人员拥有舒适愉悦的体验。“NVH的开发有三个层级。第一个层级就是异常噪音消除，确保用户驾车无干扰；第二个层级是低噪音控制，保障用户行车舒适的体验。第三个层级，就是声音品质设计，提升用户驾驶的愉悦度。长安目前在第一层级是非常成熟的，我们重点工作在第二、第三层级来进行开发。”余雄鹰说。
可见，汽车的综合性能正在一点点的提高。
说到综合，长安汽车智能化研究院高级副总工程师宋振广介绍，长安汽车目前已经建立了一套从硬件到软件完整的测试验证体系：从芯片选择、硬件设计、电池兼容、车内视频以及4G、5G联网，再到软件代码开发，长安汽车已自主地建立了一系列自动化测试系统和测试设备，以确保汽车在交付到用户之前能够被充分地进行测试和验证，保证交付质量。
本次直播中，长安汽车蓝鲸NE动力总师王显刚介绍了该品牌汽车在发动机自主研发方面的实践探索。他指出，发动机的设计开发，不仅要考虑动力性、经济性、排放性、NVH，还要考虑制造工艺等生产过程。“发动机的开发过程是一个非常复杂的系统工程，涉及工程热力学、流体力学、传热学、材料学、控制工程、制造工艺等很多学科的基础知识。我们的工程师在开发过程中会不断地运用多个学科的知识和技能进行系统全面的分析，打造好每一个细节和使用场景，为用户提供优秀的动力产品和极致的驾乘体验，这是我们的初衷，也是我们不断努力前进的方向。”他说。
如何提高和持续建立一个有序发展的汽车生态，这是我们在创建新能源汽车行业中一个需要的命题，在一切都没有任何前提参考之下，我们的前行道路就变得格外小心谨慎，特别是在面对电池问题，车辆安全问题上都会有一定的考量，这是我们成长之路上的必要。
