导致公共交通和机场人满为患的疫情大流行期间，企业用丰厚的利润充实了自己的金库。根据美国汽车租赁协会(American car rental Association)的数据，在美国，汽车租赁公司在2021年获得了创纪录的每辆车1320美元的月收入。相比之下，疫情大流行前的价格约为1000美元。
去年10月，赫兹(Hertz)率先宣布计划向美国汽车先驱特斯拉(Tesla)购买10万辆汽车，这加大了竞争对手公布转型计划的压力。与此同时，Europcar承诺，到2024年，其电动或低排放混合动力汽车的比例将从目前的3%提高到20%。这意味着，如果该公司将其车队的库存增加到疫情前的35万辆，那么在未来两年内，该公司将需要购买至多7万辆清洁能源汽车。
Baldassari表示，Europcar越来越多地从长城汽车、上汽集团和吉利旗下的极星(Polestar)采购电动汽车。虽然它也从雷诺(Renault)和Stellantis等传统合作伙伴那里购买汽车。
行业参与者的运行速度各不相同，每个人都根据自己的市场做出自己的计算。在美国，许多消费者更喜欢燃油车型SUV和皮卡车型，公共充电设施也落后于亚洲和欧洲的大部分地区。Enterprise公司副总裁Chris Haffenreffer说，仅使Enterprise公司在奥兰多机场的四分之一的车队实现电气化，就需要相当于1000多个家庭每天所需的电量。奥兰多机场是Enterprise公司最大的消费者租赁地点。
该集团目前在北美拥有数千辆电动汽车，包括特斯拉(Tesla)、日产(Nissan)、现代(Hyundai)、起亚(Kia)和极星(Polestar)。虽然该公司表示已与全球所有汽车制造商进行了对话，但目前还没有提高市场份额的计划。
变化的速度和大规模车队检修的时间表意味着，汽油动力汽车预计仍将是未来几年的主要购买对象。根据全球汽车制造商的整体转型计划，到2040年，电动汽车将至少占到它们销量的40%。
不过，这种转变最终可能会对中国汽车制造商在欧洲的命运产生深远影响。欧洲是一个拥挤、竞争激烈的汽车市场，由著名品牌主导，过去它们很难打入这个市场。
多年来，他们一直在与这样一种看法作斗争，即与廉价的大规模生产有关的中国，在质量上无法与之竞争。然而，这样的观点在一个新的现实中受到了挑战:宝马(BMW)和特斯拉(Tesla)等西方顶级汽车制造商现在都在中国生产汽车。中国是一个科技强国，也是全球最大的汽车市场。
Europcar的供应商之一长城汽车预计将于今年在欧洲推出欧拉Cat紧凑型电动汽车，售价约为2万欧元，续航里程约为250英里(400公里)，加入越来越多中国电动汽车制造商在欧洲布局的行列。
OC&C Strategy的Mountfield表示，利用租赁渠道建立品牌知名度和增加销量的中国制造商，将效仿起亚汽车和现代汽车在上世纪90年代在西方市场站稳脚跟时的做法。
