一周受美国制裁和疫情的双重打击,伊朗汽车制造业陷入了困境。
据伊朗媒体报道,截至5月21日,伊朗国内前两大汽车制造商的累计亏损已达800万亿里亚尔(约合33.6亿美元)。同时根据美国证券交易组织(Securities and Exchange Organization)公布的数据显示,截至5月21日,伊朗的汽车产量减少到54233辆,同比下降了39.4%。
对此,前塞帕CEO 赛义德·马达尼表示,鉴于伊朗霍德罗和塞帕等主要汽车制造商的产量不断下降,亏损问题日益严重,该情况必须被迅速解决,否则它们的业务将被关闭。
面对伊朗汽车工业日益艰难的困窘情况,伊朗工业、矿业和贸易部运输办公室负责人苏赫尔·梅马巴希也表示,伊朗的汽车工业是一个关键部门,在伊朗的经济生产中至关重要,占伊朗GDP的18%,因此汽车工业的一个错误决策很可能会将整个伊朗经济和社会拖入深渊之中,产生严重且深远的影响。
同时,这位官员还披露了霍德罗和塞帕去年的收入情况。这两大汽车制造商上一伊朗历年(截至2021年3月20日)的总收入达到了1.5万亿里亚尔,但也积累了大量亏损。据悉,他们累计的亏损分别达到180万亿里亚尔和120万亿里亚尔,严重的入不敷出。
随后这位官员补充道,伊朗汽车制造商出现这种严重的亏损情况,都是美国的错。美国严厉的经济制裁对该行业与外国合作伙伴的互动产生了负面影响,迫于美国施加的压力,许多汽车制造商的合作伙伴纷纷选择退出伊朗市场,即便是没有退出伊朗的车企,也因为制裁的原因而使得与伊朗方面合作伙伴的交流往来受到了诸多阻碍。因此这几年伊朗汽车工业的发展十分艰难,伊朗国内汽车制造商一直在努力维持生计的边缘挣扎。所以他提议,“考虑到他们严重的损失和不断增加的生产成本,汽车制造商将很快无法继续他们的业务,除非汽车价格由竞争委员会更新。”
但这种由官方统一定价的方式并不是长久之计,若伊朗的汽车行业想要获得发展就必须让各汽车制造商们处于一个良性竞争的状态之中,因为有竞争才有发展。
伊朗汽车行业因巨额债务而陷入瘫痪的同时,也将零部件制造业拖入了负债的泥潭。
伊朗汽车零部件制造商协会的一名成员雷扎伊告诉伊朗媒体,在过去6个月里,伊朗汽车制造商拖欠了零部件制造商约17万亿里亚尔(约合7522万美元)。伊朗汽车零部件生产商协会的秘书也佐证了这一说法称,过去几年,汽车制造商对零部件制造商的累计债务超过了350万亿里亚尔(约15.4亿美元)。
对此,伊朗零部件制造商们呼吁立法者采取必要措施消除阻碍伊朗汽车业发展的障碍,以支持这一关键产业的发展。若伊朗汽车因资金问题难以为继,那么该情况将演变为灾难,许多人将失去工作,仅汽车零部件制造企业雇用的人数就已超过数十万人。
面对零部件制造商们的呼吁,伊朗行业游说机构和官方债务收集者协会的秘书阿拉什·莫赫比内贾德表示并不买账,如果不偿还债务可以被解释为危机,那么长期负债的伊朗汽车制造商们自成立以来便一直处于危机状态。
但伊朗政府还是不舍得也不能失去汽车这一支柱性产业。
当地时间6月12日,伊朗Tejarat 银行宣布,将向伊朗主要的汽车制造商霍德罗(IKCO)提供1.5万亿里亚尔(约638万美元)的贷款,以促进伊朗本土汽车制造业的发展。据悉,该笔资金将在本财年(截止至2022年3月)结束前支付。
霍德罗的CEO 表示,财政援助有助于伊朗汽车零部件制造业的本土化发展,增加该行业的净营运资本。同时,他还补充道:“银行还同意向汽车制造商们发放一定数量的生产信用证,以帮助汽车业的发展。”因此,他希望汽车制造商和零部件制造商能趁着这股东风扩大业务,获得发展。