日前，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
与其他传统燃油车企业不同，比亚迪汽车从诞生之初就走两条路线，由于在动力电池领域的长期积累，在新能源汽车领域的技术优势更强，因此，比亚迪燃油车业务包袱小，而新能源车发展潜力与竞争力大，能够快速实现快速转换。此前，一些国际大品牌车企因环保趋势而宣布将在15年后或更遥远的未来停售燃油车，为自己转型留有足够时间。国内北汽、长安等车企也曾宣布2025年后全面停售燃油车。
比亚迪宣布停产燃油车取决于市场的变化。数据显示，2021年国内新能源乘用车批发总量同比增长181.0%至331.2万辆，零售量同比增长169.1%至298.9万辆。与此同时，2021年国内燃油车批发总量下降4%至1779万辆，零售销量下降6%至1716万辆。这意味着新能源汽车发展告别培育期而进入一个快车道。比亚迪的销售数据显示，其新能源汽车3月全系销售104338辆，同比猛增346.2%，将燃油车产能转化为新能源车产能可以缓解产能不足的问题。
虽然新能源汽车市场快速增长，但其也存在一些短板需要补足。首先是续航比较短，进行长途旅行面临挑战，且冬夏季节开空调会导致电力短缺更严重；其次，与燃油车相比，新能源汽车充电时间过长，部分城市公共充电桩较少；其三，二手车保值率很低，与手机一样更新换代快，属于快消品。在一些主要城市，新能源车在上牌和限行等方面有特殊照顾政策，吸引了大量消费者。再加上新能源汽车现在被视为科技行业，智能化、无人化趋势下培育了大量粉丝。此外，在燃油价格越来越贵的背景下，电动车的低成本也是大家购买的主要原因。
就整个汽车产业而言，中国应该继续坚持两条腿走路，而无需设置禁售燃油车时间表。中国在新能源汽车领域有弯道超车的机会，不等于整个行业放弃燃油车。比亚迪停产燃油车是因为其在新能源汽车领域具有竞争力优势，但大部分燃油车企业不具备这个优势。中国幅员辽阔，很多地区的地形、气候不适合新能源汽车的应用，而且，如果汽车全部电动化，会对中国能源安全带来挑战，因为中国电力主要依靠本国煤炭，会更快地消耗我们的煤炭储备，导致能源外部依赖会加强。德日等传统汽车大国正面临新能源汽车的挑战和压力，正好给中国燃油车企业创造追赶的机会。
中国新能源汽车有弯道超车的机会，必须是全产业链、核心技术与国际化等方面的超车。目前，中国新能源汽车的市场保有量、售量、电池产量以及企业数量等都位居全球第一，但是，我们在产业链和技术等方面与国际先进水平仍有差距。在整车领域，中国系统集成能力比较强，有众多企业参与，为了迎合中国市场的偏好，喜欢在新车上堆砌各种新技术功能，以凸显科技含量。但这种强调迭代速度的做法容易忽略售后服务，而售后服务与质量几乎同样重要，如果中国企业不解决售后问题就难以走出国门，更难以对国际同行构成竞争优势。
美日德大力发展新能源汽车以维持汽车强国的传统地位，强化产业链的本土化以确保产业安全。中国虽然在电池产能方面居于首位，但在芯片、高速轴承、高端材料、毫米波雷达、软件、传感器以及电驱系统、智能控制等方面技术有差距，或存在“卡脖子”现象，如果不解决供应链产业链的安全和技术问题，中国新能源汽车业目前的规模优势或将失去可持续性。因此，我们应该形成产业共同体应对和化解这些挑战，实现产业的高质量发展。
