近日造车新势力纷纷公布 5 月交付量，理想以单一车型重新回到交付辆过万的水平，并久违地再次坐上了新势力交付量头名位置。
令人注意的是，同样仅有一款车型的 AITO 交付了 5006 台，这是问界 M5 自 3 月开始交付以来，连续两个月保持了环比增长，同时问界 M5 还连续 3 个月交付量力压极氪 001，仅耗时 87 天累计交付量破万，创造新品牌单款车型交付破万最快记录，这般速度可谓超乎了不少人的预期。AITO 作为赛力斯的全新高端新能源汽车品牌，但是站在发布会舞台中央、主导产品设计，乃至掌握销售渠道的却是华为，所以关于华为是否造车、赛力斯是否华为的代工厂等疑问始终萦绕在大家的心头，尽管双方多次否认了这些市场猜想，但也没能给出一个让人百分百信服的解释，市场疑虑犹存。
再者，在华为智选和 HUAWEI Inside 的两种合作路线中，前者可见造车及销售的主导权在华为手中，但后者却能率先用上华为高阶智能驾驶系统，最强技术没应用在亲儿子身上，这点又给市场带来了第二重疑问。
不过总的来看，大家普遍认为问界 M5 就是代表了当下华为的量产造车水平，而华为高阶智能驾驶系统则是代表了华为智能技术的研发高度，至于为什么问界 M5 未能搭载同样的智能驾驶系统，一个可能是赛力斯的量产能力受限，另外则是华为需要兼顾和车企间的合作关系。
除去车企间的复杂关系，问界 M5 受争议的还在于它和赛力斯 SF5 的关系。
无论从尺寸、设计，乃至从华为和赛力斯开始合作的 2019 年推算，再到后来问界 M5 上市后，华为智选 SF5 被传出停产的消息来看，种种迹象都在指向问界 M5 就是由华为主导改款的赛力斯 SF5。
面对这样一款顶着华为光环、内里还是赛力斯底子，同时没有华为号称最强智能驾驶系统的产品，结合到官方提出今年要卖出 30 万辆，且要求 AITO 在五年内进入国内新能源汽车第一梯队，全球年销量达到前三的目标，可见市场印象和车企愿景间存在着巨大落差，因此问界 M5 难免受到了不少人的质疑。
尽管市场充斥了不理解的声音，但无论从前期华为智选 SF5 的销量递升，还是当下问界 M5 交付量迅速破万辆来看，AITO 及华为的市场表现仍然值得肯定，所以这一刻我们也应该需要反思，是我们对华为太严苛了，还是低估了问界 M5 的实力？
客观来说，市场对每一家新势力品牌都有过质疑。
例如，何小鹏这个互联网人空降汽车行业，能造好车吗？小鹏 G3 是逆向本田缤智开发的吧？早期小鹏 G3 从内外饰设计到品牌强调的科技属性，是在模仿特斯拉？原来那头顶上的可升降摄像头，不只是个吸引眼球的营销点吗？
当下的月交付量冠军理想 ONE，在上市初期不也是被诟病增程动力技术落后，不符合纯电动汽车的发展趋势吗？
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又例如前期靠小型车发家的零跑和哪吒，有多少人能预想到现阶段两者的交付量可以赶上蔚小理的步伐、突破万辆呢？
至于蔚来的槽点则更多了，卖四五十万的 ES8，NEDC 工况续航才 355 公里，且品牌各种烧钱玩法，直接将创始人李斌带进沟里，成了 "2019 年最惨的人 "。但如今蔚来的换电站数量遥遥领先，同时品牌溢价被市场接纳，商业模式一下子又走到了全行业的领先位置。
俗话说家家有本难念的经，每个新品牌从诞生之初都有着各自不容易的故事，这也成为了市场的质疑点，问界 M5 所面临的环境也是如此。而要想摆脱质疑的方法也很简单，只要持续交出亮丽的成绩单，市场终将认识到其真正的实力。
