由东风汽车引爆的“燃油车价格大跳水”风波，看似热热闹闹，其实已经宣告了燃油车时代的终结，并将带来上下游产业链的连锁反应。
油车降价，加速市场淘汰
“曾经的C6全是缺点，如今的C6尽享法式浪漫”，如此多网络热梗的背后，其实也在说明如今的市场状况：中国汽车市场最缺物美价廉的产品，消费者也最喜欢性价比。
得人心者得天下，这场价格战的本质，完全可以引申为市场份额的争夺。
2023年初，特斯拉率先拉开价格战的序幕，随后比亚迪9.98万元起的秦 PLUS DM-i强势应战，再接着零跑重新定义15万起的增程车型到来，这股来自新能源车的星星之火，迅速转变为如今的燎原大势。
老大老二打架，老三遭殃，是业界常态。
如今的汽车市场发展形势也在说明，面对新能源汽车一系列“不讲武德”的操作，曾经稳定的燃油车价格体系，正在逐渐崩塌；所谓油电同价的时代，也随之渐行渐远。
其实就像理想汽车董事长李想所说，降价不一定能提升销量，但能打击对手。而此时燃油车的心理很好理解——把水搅混，破而后立。
最新的乘联会数据显示，虽然2月的乘用车销量有所回升，但自2023年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。市场需求疲软，又要促进消费回暖，压力传递到每一家车企的身上，妈耶降价促销就是最简单有效的方法。
而根据乘联会数据再进一步分析，大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量，竟然出现了逆势飙升的情况。
毫无疑问，如今燃油车企所掀起的大降价浪潮，无异于饮鸩止渴。此消彼长之下，燃油车被市场、消费者抛弃，只会是时间问题，而且那一刻不会太远。
新能源车，占尽优势反攻
不得不承认，相对比而言，燃油车市场已经进入到存量市场阶段，新能源车尤其是纯电动车，却足够称得上是增量市场。而且如此大的市场波动之后，必然会生成一番新的格局。
可怕的是，新能源汽车的底牌，还有许多。
不久前的特斯拉投资者日上，更多成本削减的信息被释放出来。据称，在诸多新概念、新工艺，以及新的设计思路结合之后，下一代特斯拉产品的成本与能耗，将在现有基础上再降50%。
而作为替代燃油车的另一位主力，比亚迪凭借自身的供应链布局，更是已经摩拳擦掌。9.98万元起的秦 PLUS DM-i只是在投石问路，接下来的动作会更加大开大合。
就比如比亚迪“F品牌”首款新车“SF”的谍照曝光，据说定位在40-60万元之间。若传闻为真，F品牌将与腾势、仰望一起，向着国内的中高端汽车市场发起猛攻。
无独有偶，造车新势力们也按捺不住性子，一窝蜂地出手。
小鹏可以说是最积极的那个，受曾经的市场战略影响，2023年以来，关于小鹏最多的声音就是“掉队了”。各方面因素影响下，促使着小鹏不仅紧随着特斯拉降价，更是接二连三地“出牌”，包括上层人员的变动，加快产品迭代更新节奏等。
随着小鹏P7i正式上市进店，小鹏G6上了工信部名单，小鹏的意图显而易见：就是要借着这滩浑水，打一个漂亮的翻身仗。
蔚来也没有闲着，各方期待的ET5猎装版，也正式上架工信部。不久之后就会发布，而且据说节奏很快，上市即交车。更有蔚来手机，亮相网络，为其品牌力再次添砖加瓦。
就这样，一个有意思的现象出现了。
相对于燃油车面临的各种隐忧，新能源车虽然也在降价，但却生出了一种品牌跃升、火力全开的架势。更何况，如今的政府政策也好，消费者心理也罢，都算得上是站在了新能源汽车的一边。
其实也不难发现，降价促销的煽动性很强，就像滚雪球一样。尤其是当强势汽车品牌也掀起降价风波之后，其余品牌如果无法继续新增订单，便不得不接受随大流的降价行为。
可这其中最大的问题在于，当新能源车依旧存在不少攻击力之时，哪怕燃油车决定孤注一掷、破釜沉舟，也难以改变客观大趋势的方向。如此，各方力量综合在一起，也就只剩下一个结果——加速历史进程向前，加快燃油车的淘汰。
一个时代的翻页，就是如此残酷
眼下，电动化带来的交通能源革命和产业变革威力更甚，已呈席卷之势，背后并非是单一的技术创新所驱动。降低交通碳排放，全球碳中和目标的实现，决定了燃油车退出历史舞台，只是个时间问题。
新能源车以摧枯拉朽之势抢占汽车市场的同时，以特斯拉为首的新能源汽车连续祭出降价“杀器”。
近日，全国政协经济委员会副主任苗圩就提及了这一话题。他表示，新能源汽车并不存在产能过剩的问题，真正要控制的是燃油车的产能过剩，这是一个不争的事实。“怎么样把过剩的燃油汽车的产能转化成新能源汽车，把它利用好、处理好，这才是主要问题。“
据乘联会数据，近几年来，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。
截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%——远低于汽车行业80%的合理产能利用率。
作为工业中代表的重资产产业，汽车的资本开支是巨大的。按照今天的行业标准研发一辆量产车，研发成本几十亿，工厂投资上百亿。
巨大的负债以及资本开支将燃油车企压得喘不过气来。接下来，燃油车企面对的是价格战，利润端更是雪上加霜。
然而，即便亏损也不能停止生产，成本折旧是一项巨大的开支，还涉及到地方就业等问题。
而后面对的是——“淘汰落后产能”，被迫将生产线切向电动车。
蔚来改造的是江淮的产能，理想汽车正在接手北京现代闲置工厂，埃安第二智造中心也是基于燃油车生产线进行改造。奔驰、大众、本田、通用等已经开始行动起来，对旗下部分生产厂进行改造。
传统燃油车生产线向新能源车切换已然是趋势。
电动化变革关乎整个汽车产业链的生死存亡。汽车产业链庞大且错综复杂，存在着极强的上下游依赖关系。一般一家车企有上百个供应商，汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料行业，以及电子、电器等十多个产业部门，一般汽车零部件总数会超过一万。
燃油车丢掉市场无疑对上游零部件环节产业巨大影响。
下游来看，对加油站的冲击同样不容小觑。截止2022年,全国加油站数量己达到11.9万座，燃油车的大幅滑坡使得用油量大幅降低，盈利生存问题摆上桌面。
与此同时，伴随着新能源车渗透率大幅提升，对充电桩需求十分强烈，传统加油站向综合能源港转型极为迫切。
任何与趋势间的对抗，都是无力的。
车企的主动降价行为，政策导向上的暖风频吹，不管是负向、正向的推力，最终都会加速电动化的进度。
上海、北京等城市相继推出了电动汽车的置换补贴支持政策，其他城市陆续接力。各地置换补贴政策，替换的恰恰是老旧的燃油车。
消费者更应该算清这笔账。看似当前燃油车价格大跳水，抢购能占到不小的便宜，但长远眼光看，燃油车销量的急剧下滑是必然趋势。如果一时贪图优惠购入新车，后期很可能面临更高成本的维修、保养费用，而且燃油车也会变得远不如从前保值。
同样，燃油车产业链的上下游也要在心里掂量掂量，顺势而为的思维变得更为重要。
其中蕴藏的机会也很多。
从加油站的升级改造、大功率充电基础设施的投建，到车后维修保养服务向充电桩维保、场站服务切换，再到未来所衍生出来的储能、V2G及虚拟电厂业务，每一个细分领域都可能是一座金矿。
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