2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京正式举行。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东在4月1日下午举办的高层论坛上发表主旨演讲。以下文章根据发言内容整理。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东
01
华为要在四个领域做到全球领先
汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在ICT领域耕耘了三十几年，希望通过我们在ICT领域的积累，为汽车产业提供一些赋能，帮助大家一起做得更好。
我们在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，投入很大。
其中智能驾驶投入最大。过去行业依赖于高精度地图，这个月的上海车展，我们会发布搭载了不依赖高精地图的智能驾驶技术的新车，走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，能够实现更广泛地普及。因为中国的道路非常复杂，很难依赖高精地图。像特斯拉的FSD，在美国和欧洲容易搞定，但在中国很难搞定。未来，我们希望能早日走向L3的试验，到将来走向真正的L3商用，这样能够更好地减轻驾驶疲劳，提高驾驶的安全性。
除了智能驾驶，我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验，此外在智能网联、软件定义汽车，这四个领域，我们都希望能够做到世界第一，让更多用户更早地享受汽车智能化带来的红利。
02
为什么要走智选模式？
第一，华为原本在汽车行业想成为类似博世、大陆的供应商，但今天条件不太成立。
华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片。这种智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度的卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代。所以我们做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。采用HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，但现在只剩长安的阿维塔了。我们只是提供技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功，所以我们还需要最终商业化的产品。
第二，华为仍然是一家被制裁的公司。
我们在被制裁的情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。但新势力车企，他们都不太可能在智能化上选择华为。因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，无法实现商业闭环。
因此，我希望通过走智选模式把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。
03
如何共赢？
首先，传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造，这些是华为所不擅长的。华为所擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，所以我们跟他们组合起来，正好可以实现强强联手，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。
其次，除了领先的产品、部件、技术和方案外，我们的智选模式还提供质量管理体系。在最开始我接手业务的时候，华为手机的故障率是苹果的好多倍，现在倒过来了，苹果是华为的好多倍，这都是靠华为质量体系的管理能力来提升的。比如赛力斯集团，跟我们合作以后，他们的质量、管理水平和能力，得到了数量级的提升。
除了赛力斯，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型。如此一来，每个车都采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售的话很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以“HUAWEI 问界”的方式来做。把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。但本质没有改变，我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。
而智选车模式也不会因此而停下，多个合作伙伴所规划的产品并不冲突，类型也覆盖了轿车、SUV、MPV以及多种尺寸。华为希望以此打造一个完整的产品矩阵，把车企的产能利用起来，不重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用。
此外，对于互联网安全和隐私保护，华为有近乎苛刻的要求，从软件、云、运营，以及整个产品的设计和架构，都能保证高安全性。
在车用软件系统上，华为先后投入研发了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统领域，在软件代码和开发工具链上都做到了自主知识产权。同时，帮助我们的车企取得更好的商业成功，能够真正的打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车，同产业一起共同发展，帮助我们的合作伙伴成功，我们自己也能够商业闭环，实现生存和发展。
