当前的汽车产业，尤其是新能源汽车已成为拉动中国经济增长的重要引擎 。放眼于新能源车阵营的不断扩大，竞争进入“阵地战”，车企之间摩拳擦掌，“价格战”也愈演愈烈，整个市场俨然已进入淘汰赛阶段。
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提振消费后，市场进入淘汰赛？
从数据来看，中国智能汽车、新能源汽车近两年得到迅猛发展。尤其是在2022年，在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年位居全球第一。新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。
国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源指出，无论现在还是未来一段时间，中国汽车行业都将是国民经济的支柱行业，在国家政策层面要进一步为汽车消费环境松绑，提振汽车消费信心。去年国际国内多种不利因素叠加，但中国经济在困难中保持正增长。这得益于我国具有健全的产业链和供应链。
高质量发展与格局重塑，这对于中国汽车行业发展具有重要意义。尤其是外贸出口，面对复杂严峻的国内外形势，外贸进出口顶住多重超预期因素的冲击，规模再上新台阶，质量稳步提升。这当中汽车出口功不可没，我国2022年汽车出口突破300万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
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新能源车企还要迈过 什么样的“坎”？
现在新能源汽车的发展究竟达到什么样的阶段？关于国家提出的“双碳”目标，各大汽车企业将过一个什么样的“坎”？
汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授陈全世指出， 首先，整车价格竞争是汽车产业链转型的阵痛之一。其次，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业承压，新旧竞争拉开决战序幕。总体来看，新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车成本仍然高于燃油车。新能源车品牌与影响力溢价上升，高品质新能源车可与合资油车价格竞争。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树诠释了中国汽车市场分析及展望，他指出，去年中国汽车产销量占世界汽车份额的30%，而新能源车更占到60%的份额。这是中国汽车发展的主流和总趋势。与此同时，中国对于汽车污染物排放的控制标准在全球升级最快。我国 此前对汽车污染物排放的控制基本与世界同步，现在已经领先于世界，这也是我国贯彻“双碳”目标的体现之一。
对于中国而言，大力发展汽车行业，为产业进一步创造良好环境是至关重要的。与此同时，在中国新能源汽车产业的发展之路上，难免会遇到困难与挑战。但是，我国新能源车阵营不断扩大，竞争进入“阵地战”，市场俨然已进入淘汰赛阶段。
